央廣網(wǎng)北京5月21日消息（記者董楠）近日，上汽集團公布了4月產銷數(shù)據(jù)，公司整車合計4月產量345,805輛，銷量328,841輛，月度同比分別下降14.23%和12.66%。這也是自2024年7月王曉秋出任上汽集團董事長、賈健旭擔任總裁、“王賈”新組合掌舵以來，上汽集團少有的月度下滑。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，合資板塊成為上汽集團下滑的重要導火索，上汽通用就是其中“拖累”之一。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用4月銷量34,793輛，同比下降17.30%，其中雪佛蘭多數(shù)車型均處于停產狀態(tài)；別克和凱迪拉克均有不同程度下滑，更糟糕的是不僅燃油車主力車型失據(jù)，新能源戰(zhàn)略轉型車型也面臨突破困境。

乘聯(lián)分會相關數(shù)據(jù)細致記錄了這一切。

分開看，存在感逐漸降低的雪佛蘭品牌4月批發(fā)銷量不足千輛，為788輛，僅有科沃茲還在生產，并全部用于出口；別克品牌這邊，主力車型別克君威4月批發(fā)銷量為1,670輛，同比下滑達到69%；SUV陣線壓力更大，昂科威單月銷量下滑至7,072輛，同比下滑超過40%，更麻煩的是核心車型GL8，即使有PHEV車型賦能，也同比下滑超40%，單月銷量只有5,605輛。

一邊是傳統(tǒng)核心主力車型漸感不支，另一邊是新能源轉型戰(zhàn)略車型的表現(xiàn)乏力。無論是世家還是至境L7表現(xiàn)均呈現(xiàn)高開低走，前者還能保持月銷4位數(shù)，批發(fā)達到1,042輛，后者只有174輛，與剛剛上市的熱銷差距明顯。

事實上，2024年以來，經(jīng)歷換帥的上汽通用通過營銷上的“一口價”舉措和加快產品煥新，包括昂科威S/PLUS、君越等相繼推出“一口價”車型，一度保持市場熱度，幫助上汽通用做到止跌。

2025年2月28日，上汽通用汽車別克品牌宣布全面推行品牌“一口價”，稱為消費者帶來省心省力、全程無憂的購車用車體驗。但隨著競爭加劇，這一舉措在2025年下半年逐漸失效。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，包括新君越、昂科威、GL8等主力車型都出現(xiàn)下滑，別克品牌同比下滑超過25%，不足4萬輛。

當然，更關鍵的是新能源轉型。2025年4月，上汽通用汽車別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌至境，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構。

上汽通用稱新架構具備超強拓展能力，可實現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術，以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式研發(fā)生產，滿足未來全域產品需求；未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。

作為別克“逍遙”架構首款旗艦車型，別克世家也同時亮相，并于2025年12月5日上市。當然，至境L7則于更早的9月底上市。

上汽通用在熱熱鬧鬧中展開新能源轉型突擊。一開始，市場表現(xiàn)均不錯。2025年10月上旬，上汽通用表示， 至境L7上市僅十天，大定即突破12,000輛。

同樣2025年12月上市的世家首月大定訂單達8,297輛；截至2026年3月29日，官方宣布3個月交付破萬輛。

但隨著市場深入，兩款車型均整體呈現(xiàn)高開低走姿態(tài)。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月，世家批發(fā)銷量不足3,000輛，而至境L7僅為285輛，4月雙車則進一步下滑，陷入了行業(yè)“新車只能賣三個月”的苦惱中，這不僅無法填補燃油車的損失，也讓上汽通用新能源轉型面臨挑戰(zhàn)。

“過去兩年‘一口價’模式讓品牌也進入價格大戰(zhàn)，關鍵的溢價能力和品牌力下滑明顯，定位與自主區(qū)別不大。”有合資品牌產品策略負責人告訴央廣網(wǎng)記者，“同時在新能源上，合資品牌很難做產品力領先，轉型突破確實挑戰(zhàn)更大�！�

4月22日，上汽通用別克至境品牌首款SUV至境E7上市，與世家和至境L7一樣初始表現(xiàn)不錯。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，E7單月批發(fā)銷量達到6,000輛以上，但有意思的是零售不足3,000輛，當然也并沒有幫助上汽通用挽回下滑態(tài)勢。

現(xiàn)在的疑問在于，至境E7是否會重蹈至境L7覆轍，陷入“只能賣好三個月”的困境，針對這一問題，對此上汽通用方面并未回應央廣網(wǎng)記者。