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　　央廣網(wǎng)北京1月5日消息（記者莊勝春）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2013年年底開(kāi)始，滴滴、快的在出租車在線打車領(lǐng)域瘋狂的燒錢，如今，行業(yè)洗牌基本完成，兩家各占半壁江山。去年年底，兩邊的對(duì)決戰(zhàn)場(chǎng)，遷移到商務(wù)租車、也就是我們俗稱的專車領(lǐng)域。特別是過(guò)去的雙十二、圣誕、元旦期間，兩邊的紅包都是動(dòng)輒二十幾塊錢的發(fā)；而且，隨著百度牽手行業(yè)祖師爺——美國(guó)的優(yōu)步加入戰(zhàn)局，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，很多人已經(jīng)開(kāi)始接受這樣一種新的出行方式。

　　說(shuō)到專車領(lǐng)域，的確，車況好、服務(wù)也好、乘客有紅包，司機(jī)還有補(bǔ)貼，誰(shuí)不干呢？而且，現(xiàn)在專車除了中高端的定價(jià)、大概是出租車的兩倍左右之外，還有人民優(yōu)步和滴滴在南京推出的優(yōu)選型專車，價(jià)格甚至要比出租車還便宜。昨天，中央臺(tái)記者采訪了解到，這兩天，滴滴、快的專車司機(jī)端的補(bǔ)貼有所下降，優(yōu)步卻來(lái)勢(shì)洶洶，早晚高峰拉一個(gè)活，比如說(shuō)車費(fèi)是50，司機(jī)還會(huì)額外拿到一百的補(bǔ)貼，總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在專車司機(jī)一個(gè)月賺1萬(wàn)塊錢非常輕松。下面這位優(yōu)步司機(jī)所在的商務(wù)租車公司，因?yàn)樯�意明顯受到了沖擊，也和優(yōu)步達(dá)成了合作。

　　記者：現(xiàn)在反正平常早晚高峰2倍。

　　司機(jī)：對(duì)，其他的就1.5倍，接一單活還有補(bǔ)助。這個(gè)錢哪來(lái)的？也不是從你們身上來(lái)的，都是他自己掏腰包。

　　記者：等于現(xiàn)在好多以前老活不干了，是吧。

　　司機(jī)：干，沒(méi)活了就干干，有活就不干了。

　　記者：有了這個(gè)以后，那種傳統(tǒng)的活就少了。

　　司機(jī)：少，少多了，這幾天有的都沒(méi)活，從1號(hào)到現(xiàn)在。

　　記者：能少一半？

　　司機(jī)：一半，真少一半。

　　專車來(lái)勢(shì)洶洶，被動(dòng)了奶酪的出租車行業(yè)自然不會(huì)默不作聲。早在11月，南京就有300多名出租車司機(jī)公開(kāi)表示將聯(lián)合起來(lái)抵制滴滴、快的，也引發(fā)多地司機(jī)的效仿。就在昨天，沈陽(yáng)還有數(shù)千臺(tái)出租車集體停運(yùn)，罷運(yùn)原因中，就包括對(duì)“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達(dá)不滿。

　　而除了停運(yùn)潮，也有不少的哥“用腳投票”選擇轉(zhuǎn)行。昨天一位北京的哥告訴中央臺(tái)記者說(shuō)，最近一段時(shí)間，他們的活少了30%，以前一個(gè)月能掙6000，現(xiàn)在只有4000，他身邊有7、8個(gè)的哥，和公司的合同一到時(shí)間就不干了，“自己家里有車，開(kāi)專車去了”，現(xiàn)在出租車公司招人也成了很頭疼的問(wèn)題。

　　記者：有沒(méi)有出租車司機(jī)就是不干出租車，跑去開(kāi)專車去了？

　　司機(jī)：有啊。

　　記者：有�。�

　　司機(jī)：對(duì)…

　　記者：那個(gè)賺的多呀，是吧？

　　司機(jī)：那是，交費(fèi)又交不了多少。

　　記者：那個(gè)不用交份子錢？

　　司機(jī)：對(duì)呀，一天弄二百，頂天能撈五百。

　　記者：現(xiàn)在500交出份子錢得交個(gè)？

　　司機(jī)：200多呀。

　　阻力不僅來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)，還來(lái)自主管部門。在國(guó)際市場(chǎng)，一直伴隨著優(yōu)步擴(kuò)張的，就是同業(yè)抵制和政策限制，尤其是允許私人注冊(cè)的低端叫車服務(wù)UberPop，已經(jīng)在法國(guó)、德國(guó)等多國(guó)遭遇禁令。而在中國(guó)，沈陽(yáng)、上海等多地主管部門也已經(jīng)出手。上海市交通委此前在出手打擊滴滴打車時(shí)就曾表示，他們是支持互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的，但是滴滴、快的等公司沒(méi)有找正規(guī)租賃公司合作，而是找了私家車；在滴滴培訓(xùn)過(guò)程當(dāng)中，還教唆學(xué)員謊稱已經(jīng)掛靠正規(guī)租賃公司。這是他們必須打擊的。

　　實(shí)際上，雖然有地方法規(guī)規(guī)定私家車不可參與運(yùn)營(yíng)，但業(yè)界也有聲音，要允許創(chuàng)新的存在。

　　互聯(lián)網(wǎng)專家洪波：在線的這種租車服務(wù)本來(lái)瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)的租車市場(chǎng)，原來(lái)這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)行政權(quán)力很大的市場(chǎng)，是由獲得牌照的出租車公司做一個(gè)中介，而不是一個(gè)完全市場(chǎng)化的東西。所以通過(guò)在線信息流動(dòng)的這種方式，把權(quán)利交給開(kāi)車的人和坐車的人自組織的這種方式，之所以能夠形成規(guī)模，能夠被用戶大范圍的接受也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)市場(chǎng)本身問(wèn)題就很多。

　　洪波建議，在在線租車的發(fā)展過(guò)程中，政府不是不能監(jiān)管，而是要注意監(jiān)管的方式，比如，制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則，而不是簡(jiǎn)單粗暴的設(shè)置所謂“資質(zhì)認(rèn)證”的門檻。

　　洪波：最終這個(gè)市場(chǎng)第一用戶要滿意，第二市場(chǎng)直接提供服務(wù)的人他要滿意。實(shí)際上，過(guò)去的出租車市場(chǎng)其實(shí)都不滿意。實(shí)際上政府按照一定的規(guī)則放開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)，讓更多的能夠參與的人參與進(jìn)來(lái)，更多的是來(lái)考核這些參與者是不是遵循了游戲規(guī)則，實(shí)際上如果政府在這里面太多的去發(fā)放許可證，打擊所謂的黑車，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)一直是一個(gè)不正常的市場(chǎng)。