北京市城市道路養(yǎng)護中心組織橋梁被撞應急突發(fā)事故演練

　　三元橋年內換梁大修

　　載重貨車撞橋事故導致橋體加速老化

　　本報訊(記者 劉珜)昨天，北京市城市道路養(yǎng)護中心組織橋梁被撞應急突發(fā)事件演練，也為今年將進行的各類橋梁養(yǎng)護大修練兵。年內，“體檢不合格”的三元橋跨京順路橋將換梁。除了橋梁的自然老化，超高超限車輛撞橋、卡橋事故，也是需要頻繁養(yǎng)護施工的主因。

　　三元橋跨京順路橋9月開始換梁

　　昨天，據北京市城市養(yǎng)護中心消息，今年9月將對三元橋跨京順路橋進行換梁改造。工期將持續(xù)三個月左右，預計今年11月份完工。

　　三元橋跨京順路橋始建于1983年，迄今已經32歲。去年，養(yǎng)護單位在巡視時發(fā)現梁體存在下沉現象，且主梁剛度下降27%，橋梁承載能力已經不能滿足原設計荷載標準。養(yǎng)護部門設計了支護搶修方案，并于去年10月底完成。由于該橋交通流量大、橋梁壓力大，為確保安全，定于今年進行換梁大修。

　　城養(yǎng)中心工程管理科科長段文志介紹，早在2003年三元橋就進行過大修施工，但三元橋交通流量大，對橋梁的荷載要求高，舊有梁體已經難以支撐。今年9月將進行大修，但具體的維修方案尚未確定�！按_定換梁主要是因為在橋梁檢測過程中各種參數達不到指標，很難保證安全。”

　　撞卡橋事故是橋梁大修主因

　　除了橋梁的自然老化，近年來各類交通事故也是橋梁需要頻繁養(yǎng)護作業(yè)和大修的主因。

　　根據2012年以來的統(tǒng)計數據顯示，橋梁突發(fā)事故總體呈下降趨勢。2012年撞卡橋 20起，撞橋梁限高門架197起；2013年撞卡橋9起，撞橋梁限高門架200起；2014年撞卡橋4起，撞限高架171起；2015年發(fā)生撞卡橋2起，撞橋梁限高門架122起。

　　城養(yǎng)中心相關負責人介紹，今年兩起比較嚴重的撞卡橋事故分別為四惠橋和團結湖西門人行天橋被大貨撞擊。團結湖西門人行天橋被撞后，由于不能貿然挪車對橋梁造成二次傷害，導致交通癱瘓八九個小時。橋梁突發(fā)事故也要求養(yǎng)護團隊快速、有秩序地處理。一旦橋梁發(fā)生突發(fā)事故，橋梁工程師會在三十分鐘內趕赴現場對橋梁“傷情”進行“診斷”。

　　夜間進出京聯絡線多發(fā)撞橋事故

　　城養(yǎng)中心安全應急科科長孫建國介紹，根據數據統(tǒng)計，撞卡橋事故主要集中在夜間，凌晨兩點至三點是高發(fā)時間段，地點在進出京聯絡線上，“具體來說，主要集中在京藏、京哈、京開、京津塘高速與環(huán)路進出匝道口處。幾乎全部是重載車輛超高所致。”

　　孫建國告訴北京青年報記者，按照要求，超高超限車輛進京需要走交管部門制定的路線，但部分車輛為了避免“麻煩”，不按要求報備，自行“趟出一條路”。有的司機不熟悉路線，有的在夜間沒注意看標志導致事故發(fā)生。

　　對此，養(yǎng)護部門主要通過安裝橋梁限高標志、限載標志、限高門架及限高限載引導標志等措施，通過被動防護和遠端提示等措施減少橋梁被撞事故的發(fā)生。

　　攝影/本報記者 黃亮