L15教練機(jī)裝備烏克蘭AI-222-25發(fā)動機(jī)

　　原標(biāo)題：中烏發(fā)動機(jī)合作能幫中國啥？重直大運迎巨大利好

　　中烏發(fā)動機(jī)合作，能幫中國什么

　　【環(huán)球軍事報道】9月16日，第16屆北京航展在國家會議中心舉行。此次航展上，北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司與素有“動力沙皇”之稱的烏克蘭馬達(dá)西奇股份公司、扎波羅熱機(jī)械制造伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計局首次同臺參展。據(jù)介紹，中烏雙方將開展全面合作，在國內(nèi)合作建設(shè)航空動力產(chǎn)業(yè)基地，共同開拓全球航空動力市場。那么烏克蘭這兩家公司到底實力有多強(qiáng)，又能給中國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)乃至航空工業(yè)帶來哪些提升呢？

　　世界級發(fā)動機(jī)巨擘

　　成立于1907年的馬達(dá)西奇股份公司總部位于烏克蘭扎波羅熱，是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)制造商之一，也是目前烏克蘭唯一具備固定翼飛機(jī)發(fā)動機(jī)、直升機(jī)發(fā)動機(jī)和工業(yè)渦輪機(jī)制造能力的大型公司。目前，其發(fā)動機(jī)重點用于運輸機(jī)和直升機(jī)。

　　說起他們生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)可能有些枯燥，那就讓我們看看他們生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)裝備的名機(jī)吧。AI系列和D系列發(fā)動機(jī)成功應(yīng)用到伊爾-18客機(jī)、伊爾-38巡邏機(jī)、別-12水上飛機(jī)、安-10客機(jī)、安-12/32/24/26/30運輸機(jī)、雅克-40運輸機(jī)、L-39教練機(jī)、雅克-42運輸機(jī)、安-72/74運輸機(jī)、安-124/225重型運輸機(jī)、安-140運輸機(jī)、圖-334客機(jī)、別-200水上飛機(jī)等各型號飛機(jī)上。

　　在直升機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，馬達(dá)西奇也先后為卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-50-2、卡-52、米-8、米-14、米-17、米-171、米-172、米-24、米-25、米-26、米-28以及米-35等直升機(jī)提供渦軸發(fā)動機(jī)。從這些型號，足見該公司的實力。此外，馬達(dá)西奇還在導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)領(lǐng)域占有一席之地。該公司曾為俄X-35、X-55和X-59系列巡航導(dǎo)彈提供發(fā)動機(jī)。

　　相比之下，伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計局則主要側(cè)重于技術(shù)研發(fā)。過去的近70年中，扎波羅熱機(jī)械制造伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計局主要為各種航空器、直升機(jī)以及各種特殊工業(yè)裝備研制發(fā)動機(jī)。設(shè)計的航空發(fā)動機(jī)為全世界122個國家的54種飛行器提供動力。安-70運輸機(jī)使用的就是該廠研制的D-27型發(fā)動機(jī)。

　　中國兩型軍機(jī)用烏發(fā)動機(jī)

　　目前已經(jīng)有至少兩種中國產(chǎn)飛機(jī)使用上述烏克蘭公司的發(fā)動機(jī)。第一種是中國教-8教練機(jī)。該機(jī)系從K-8基礎(chǔ)上為中國空軍研發(fā)。K-8原本使用的是美制發(fā)動機(jī)，但是美制發(fā)動機(jī)版本無法裝備中國空軍。為此，中國航空工業(yè)為該機(jī)安裝了馬達(dá)西奇的AI-25渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，并對該動力進(jìn)行了國產(chǎn)化。

　　中國飛機(jī)裝備的第二款烏克蘭發(fā)動機(jī)是由伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計局設(shè)計、馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的AI-222-25發(fā)動機(jī)。AI-222-25系列渦噴發(fā)動機(jī)設(shè)計源自DV-2，后者早期是為雅克-130配套研制的。為了配合超音速版本的中國高級教練機(jī)L-15，烏克蘭公司甚至專門設(shè)計了加力渦扇版AI-222-25F發(fā)動機(jī)。

　　目前向中國提供AI-222-25發(fā)動機(jī)可能存在一些障礙。AI-222-25是由烏方公司和俄羅斯禮炮機(jī)器制造公司共同生產(chǎn)。俄烏交惡之后，俄羅斯停止向烏克蘭提供剩余部件，烏克蘭不得不進(jìn)行國產(chǎn)化，完成新的AI-222-25批量生產(chǎn)尚需時日。

　　能為中國帶來哪些利好？

　　一名中國軍事專家15日對《環(huán)球時報》記者表示，中國企業(yè)與烏克蘭上述企業(yè)全面合作，創(chuàng)建航空動力產(chǎn)業(yè)基地，無疑會促進(jìn)中國航空動力的發(fā)展。首先，對于中國直升機(jī)工業(yè)的發(fā)展無疑是一個巨大利好。直升機(jī)的設(shè)計有“三大件”研制起來比較難，包括旋翼、發(fā)動機(jī)和主減速器。如果中國能夠充分利用與烏克蘭上述公司的合作機(jī)會，獲得相關(guān)技術(shù)，對于解決直升機(jī)的心臟病問題大有裨益。另外，目前中國陸航裝備大量米-17系列直升機(jī)，該直升機(jī)便采用馬達(dá)西奇的TV3-117型渦軸發(fā)動機(jī)，如果該發(fā)動機(jī)能實現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅為中國的米-17系列直升機(jī)提供充足的備份發(fā)動機(jī)，也可為中國研制的新型直升機(jī)提供動力。中俄聯(lián)合研制的重型直升機(jī)，理論上也能用烏克蘭發(fā)動機(jī)。

　　其次，有助于中國大型運輸機(jī)的研制。目前中國在研的運-20使用的是俄羅斯的D-30發(fā)動機(jī)，D-30技術(shù)上已經(jīng)落后。盡管國產(chǎn)發(fā)動機(jī)正在研制，但技術(shù)成熟尚需時日。馬達(dá)西奇公司則有為安-124配套的D-18T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)對運-20來說太大，但如果中國從烏克蘭引進(jìn)該型號，通過消化其技術(shù)，有利于國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)突破。