我國航空運輸將迎來劃時代的變革

　　記者：作為航空專家，您對我國運輸類飛機未來的發(fā)展有何展望？

　　唐長紅總師：1. 航程 2. 商載 3. 安全性 4. 舒適性 5. 人機工程

　　記者：目前，我們正著力從哪些方面趕超世界先進水平？

　　唐總：1. 加強基礎(chǔ)科學研究

　　2. 先進氣動力設(shè)計

　　3. 先進復合材料設(shè)計

　　4. 先進動力裝置研究

　　5. 先進綜合航電系統(tǒng)研究

　　6. 先進飛行控制系統(tǒng)研究

　　記者：為什么說通用航空是我國航空運輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)？

　　唐總：1、通用飛機是先進設(shè)計理念的發(fā)源地

　　1903年12月17日，美國萊特兄弟首次依靠飛機自身動力進行了載人飛行。雖然飛行距離只有短短36米，留空12秒。但是，萊特兄弟首次實現(xiàn)了人類飛行的夢想。萊特兄弟的‘飛行者1號’就是一架通用飛機。100年來，人類關(guān)于飛行成千上萬的設(shè)想，大多數(shù)都是由通用飛機進行驗證的。通用飛機一直是各類飛機的起源。

　　2、 通用飛機是航空先進技術(shù)的試驗驗證平臺

　　通用飛機雖小，并不代表著技術(shù)落后。無論多大的飛機，多先進的飛機，都經(jīng)歷了從簡單到復雜，從不安全到安全，從不可靠到可靠，反復試驗，不斷改進的過程。特技飛機其機動性、靈活性、安全性遠遠高于軍用戰(zhàn)斗機。高端公務(wù)機的先進性、舒適性、安全性、可靠性、維修性要求遠遠高于民航班機。通用飛機一直是大量軍、民用航空技術(shù)的試驗驗證平臺。

　　3、 通用航空是飛行員的搖籃

　　通用航空擁有成百上千的飛行學校、航空俱樂部、航空公司，為千千萬萬擁有飛行夢想的人提供了飛行和培訓的機會，培養(yǎng)出幾十萬私人飛行駕照或者商業(yè)飛行駕照持有者。為運輸航空和通用航空、軍用航空源源不斷地輸送合格飛行人員、空地勤人員、航班服務(wù)人員，保障運輸航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　2009年，美國有飛行員594285人，人均累計飛行6000-10000小時。這支飛行員隊伍，保證了美國運輸航空的需求，保證了飛行員有足夠的飛行經(jīng)驗和技術(shù)積累，保障了飛行的安全。

　　我國截止2009年11月，全國有飛行員20535人，其中通用航空飛行員共1768人。飛行員數(shù)量嚴重短缺，飛行員飛行小時積累嚴重不足，與我國飛機保有量及年增加量形成的對飛行人員的需求有較大差距，通用航空飛行員更是極度短缺。因此，加快發(fā)展通用航空是保證我國運輸航空繁榮發(fā)展和安全飛行的基礎(chǔ)。

　　4、 通用航空是運輸航空的補充

　　通用航空同時是運輸航空的不可缺少的補充。除干線飛機、支線飛機能夠起降的大、中型機場外，我國仍然需要數(shù)以千計的小型機場和臨時起降點，解決50座以下人員的出行問題，解決短途或者瘦、長航線人員和貨物的快速運送問題，解決災(zāi)難應(yīng)急救援、醫(yī)療救護、物資運送問題，解決偏遠地區(qū)牧區(qū)、油田、地質(zhì)勘探、大型工程建設(shè)以及海上石油平臺的職工通勤飛行問題，解決農(nóng)林病蟲害防治、空中滅火問題，而正常航線的運輸航班是無法滿足這些需求的。所以我們必須高度重視通用航空在運輸類航空中不可替代的特殊作用。

　　5、 通用航空是人類高品質(zhì)生活的工具

　　飛行是人類與生俱來的夢想。只要身體條件許可，大多數(shù)人都希望感受飛行的樂趣，感受從天空俯瞰大地、山川、河流帶來的愉悅。通用航空使數(shù)以億計的人實現(xiàn)了飛上藍天的夢想，使成千上萬的飛行愛好者享受到鳥一樣翱翔藍天的刺激。

　　快捷、便利，像開私家車一樣容易的通用航空服務(wù)，使生活在世界任何一個角落的人，既能夠感受風景如畫的田園風光，也能夠享受到快遞、通信、空中出行等便利，享受與居住在大城市的人一樣的高品質(zhì)生活。這就是美國政府正在構(gòu)建的“小飛機運輸系統(tǒng)”所描繪的21世紀高品質(zhì)生活的藍圖。

　　美國3000米以下空域開放，自由飛行，16200多個小機場及平坦起降點，實現(xiàn)通用飛機在任何一座中小城市、社區(qū)都能方便起降。

　　交通問題正在成為影響我國人民生活的主要問題，大城市以及主要干線公路、省道、國道，已經(jīng)出現(xiàn)大面積、長時間交通堵塞現(xiàn)象，嚴重影響了工作和人民的生活品質(zhì)。我國幅員廣大、地域遼闊，開放低空空域，建立低空運輸網(wǎng)路，對緩解地面交通問題，意義重大，另外，我國中部和西部地區(qū)，人口稀少、居住偏遠，建設(shè)公里、鐵路代價太大，經(jīng)濟效益太差。但是，平整出幾百米跑道，就可以解決通用飛機起降問題，解決當?shù)厝藛T和貨物的流通問題。這對促進當?shù)厣鐣��?jīng)濟發(fā)展、縮小貧富差距、提高人民生活水平、構(gòu)建和諧社會也是非常有利的。

　　記者：在本屆航展上，通用飛機是一大熱點，由一飛院自行設(shè)計的小鷹-500也同新“飛豹”飛機一同高調(diào)亮相。那么，請問，作為大型軍民用飛機研制的“國家隊”，一飛院為何要進入通用飛機設(shè)計領(lǐng)域？下一步，一飛院在發(fā)展通用航空的主要方向是什么？

　　唐總：一飛院是一個承擔我國大型軍、民用飛機的設(shè)計研究任務(wù)的研究院。一飛院從事民用飛機的研究將近45年了。我們有一支水平很高、在國內(nèi)稱得上一流水平的設(shè)計隊伍。我們先后設(shè)計過運七飛機、ARJ21飛機，另外分別與德國、法國進行過MPC75支線飛機、AE100飛機聯(lián)合設(shè)計，許多工作已經(jīng)進行的相當深入。但由于非技術(shù)原因，這兩個項目均夭折了。

　　一飛院在民機研制過程中開展了大量先進技術(shù)的預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作，取得大量有應(yīng)用價值的科研成果，積累了豐富的設(shè)計經(jīng)驗，建立了完整的飛機設(shè)計、計算、分析、試驗、驗證體系，配置了先進的設(shè)計、技術(shù)、分析軟件和硬件。在世界上第一家在整機設(shè)計中全面采用CATIA數(shù)字化設(shè)計技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，實現(xiàn)了設(shè)計、制造的數(shù)字化。

　　小飛機是大飛機發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)共享，相輔相成。正是基于這個資源優(yōu)勢，一飛院參與了我國通用飛機的研究。一飛院深知我國通用航空發(fā)展滯后，給我國軍用航空、民航運輸造成的問題。十幾年前，一飛院就開展了對通用飛機的研究，主要目的是解決我國飛行員極度短缺的問題，解決軍、民用初級教練機機型老化、數(shù)量不足的問題。2001年，我們啟動了小鷹-500飛機的設(shè)計工作，2005年取得民航局頒發(fā)的型號合格證，07年開始向用戶交付飛機。

　　小鷹-500是一個非常好的飛機，整體技術(shù)指標比肩國際同類飛機，個別指標超過同類飛機。隨著飛機的使用和不斷改進，交付數(shù)量會越來越多，制造質(zhì)量會越來越好。我們將在這個技術(shù)平臺上發(fā)展一系列飛機，滿足民航、俱樂部、個人、出口和空軍、海軍的不同需求。

　　此外，我們將開發(fā)新一代通用飛機滿足私人、俱樂部、飛行學校和通用航空公司的不同需求；滿足用戶對高端通用飛機的需求和對低成本通用飛機的需求。

　　我們將研究滿足我國未來市場需要的公務(wù)飛機，建立系列化發(fā)展技術(shù)平臺，適應(yīng)我國高端用戶對公務(wù)機的需求。

　　我們正在對30座左右的民用飛機進行可行性研究，滿足我國中、西部地區(qū)不斷增長的客貨運輸需求。同時對特種通用飛機進行研究，以滿足我國快速增長的電子商務(wù)、快遞業(yè)務(wù)需求以及其它運輸需求。

　　一飛院作為國家隊，擁有一流的技術(shù)和人才資源，在正在興起的新一輪通用航空發(fā)展熱潮中，我們愿意做出更大的貢獻，滿足國家急需，應(yīng)對國際競爭。