記者：低空空域開放對我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義？

　　李守澤院長：空域和土地、海洋一樣，都是國家重要的自然資源，蘊(yùn)藏著極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。海洋、陸地和天空是構(gòu)成立體交通運(yùn)輸體系的基本組成部分。低空空域不開放，不僅影響我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且造成我國運(yùn)輸體系的失衡，造成寶貴的空域資源浪費(fèi)，影響了我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　過去20年，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得巨大成就，極大地緩解了地面交通運(yùn)輸?shù)拿�盾。但是，我國國民�?jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對交通運(yùn)輸提出了更大的需求，單靠投資巨大、占用大量耕地的地面交通運(yùn)輸系統(tǒng)，已經(jīng)難以應(yīng)對人口大范圍高頻率流動(dòng)，短途貨物流通量巨大的問題。開發(fā)利用3000米以下低空空域，大力發(fā)展通用航空，分流人員和貨物運(yùn)輸，已經(jīng)成為一個(gè)最佳的選擇。

　　低空開放后，我國通用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、材料、電子、通信、導(dǎo)航、儀表、油料、飛行、培訓(xùn)、維修、航空服務(wù)等90多個(gè)行業(yè)將會(huì)迎來新一輪快速發(fā)展的機(jī)遇。航空作為一個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)引領(lǐng)我國高端制造業(yè)的快速發(fā)展，牽引近50多個(gè)工業(yè)門類的技術(shù)進(jìn)步，創(chuàng)造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場需求，對制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和升級換代，形成繼汽車工業(yè)之后一個(gè)新的、有巨大市場需求的、有超長產(chǎn)業(yè)鏈的新型產(chǎn)業(yè)意義重大。

　　低空開放后，通用航空將迎來一個(gè)繁榮的快速增長期。將涌現(xiàn)出大量通用航空公司，為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)、私照、商照飛行培訓(xùn)、農(nóng)業(yè)作業(yè)、飛播造林、病蟲害防治、人工降雨、森林滅火、高壓線網(wǎng)高速公里、海疆巡邏、地質(zhì)勘測、醫(yī)療救護(hù)、反恐支援、海洋監(jiān)測等全方位的空中服務(wù)，創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位，對分流地面人員、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，做出很大的貢獻(xiàn)。

　　目前，美國擁有多達(dá)23萬架通用飛機(jī)，占美國飛機(jī)總數(shù)的90%；擁有1萬6千多個(gè)通用飛機(jī)機(jī)場，通用航空從業(yè)人員超過126萬，每年創(chuàng)造產(chǎn)值1200億美元，成為美國社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的一個(gè)產(chǎn)業(yè)門類。

　　我國截止2009年底，在冊的通用飛機(jī)僅997架，從業(yè)人數(shù)不到1萬，通用航空對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)非常小。與擁有相同國土面積的美國相比，我國通用航空市場近乎空白。因此，無論從飛機(jī)研制、生產(chǎn)制造、使用維護(hù)到飛行服務(wù)等領(lǐng)域，都蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇。可以預(yù)計(jì)，未來10～20年，由開放低空空域引發(fā)的通用航空熱，將在我國形成一個(gè)迅速崛起的、龐大的通用航空產(chǎn)業(yè)群體，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

　　記者： 為何說通用航空有望成為我國高端制造業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)？

　　李院： 通用航空有望成為我國高端制造業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)。可以從四方面來講：

　　第一、 從市場上講，由于我國長期實(shí)行嚴(yán)格的空域管理制度，限制了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，限制運(yùn)輸航空的快速發(fā)展，使得通用航空成為我國運(yùn)輸航空體系中的短腿，使得我國目前通用航空市場近乎空白。反過來講，空白的市場就意味著巨大的商機(jī)。

　　第二、 從技術(shù)上講，通用飛機(jī)集先進(jìn)技術(shù)于一身，其超長的產(chǎn)業(yè)鏈，巨大的就業(yè)容量，高技術(shù)、高投入、高回報(bào)的特點(diǎn)，以及對眾多產(chǎn)業(yè)的牽引帶動(dòng)作用，使得通用航空成為高端制造業(yè)當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。

　　第三、 從產(chǎn)業(yè)鏈上講，通用航空具有超長的產(chǎn)業(yè)鏈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軍用航空和運(yùn)輸航空，高于汽車制造業(yè)。據(jù)美國通用航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，通用航空及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)高達(dá)99種。我國汽車制造業(yè)經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿�基本達(dá)到了頂峰。未來20年，可以形成規(guī)模效應(yīng)的制造類產(chǎn)業(yè)，除了新能源產(chǎn)業(yè)以外，大體只有通用航空了。

　　第四、 航空制造業(yè)的投入產(chǎn)出比大體為1:7，航空發(fā)動(dòng)機(jī)為1:10，汽車制造業(yè)為1:2.8。從產(chǎn)業(yè)價(jià)值上講，通用航空由于其高技術(shù)和高附加值的特點(diǎn)，未來20年我國通用航空將會(huì)形成數(shù)量可觀的產(chǎn)值和社會(huì)效益，專家估計(jì)其市場價(jià)值在1到1.2萬億之間。目前，美國通用航空的年平均總產(chǎn)值為1200億美元，從業(yè)人數(shù)126萬。

　　因此可以預(yù)計(jì)，未來20年，通用航空完全能夠成為高端制造業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　記者：以研制“飛豹”系列飛機(jī)和大型預(yù)警機(jī)聞名的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（一飛院），緣何將目光投向通用航空這一領(lǐng)域？

　　李院：一飛院作為國家定點(diǎn)的大、中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院， 50年來承擔(dān)了許多國家重點(diǎn)飛機(jī)型號的研制任務(wù)，除了研制“飛豹”系列飛機(jī)和大型預(yù)警機(jī)等軍用飛機(jī)之外，還先后研制了“運(yùn)七”飛機(jī)，開展了MPC-75、AE-100支線飛機(jī)的國際合作，承擔(dān)了ARJ21飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)工作，積累了豐富的軍民用飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。

　　通用飛機(jī)是民用飛機(jī)中的一種機(jī)型，是發(fā)展軍民用飛機(jī)的基礎(chǔ)。一飛院始終把民用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究和型號發(fā)展，作為積累經(jīng)驗(yàn)、鍛煉隊(duì)伍，驗(yàn)證新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新工藝、新方法的主要途徑，進(jìn)行了持續(xù)不斷的研究。先后開發(fā)了小鷹-100超輕型飛機(jī)、小鷹-500多用途輕型飛機(jī)，解決了一批長期困擾我國通用飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)問題，如單發(fā)螺旋槳飛機(jī)的尾旋試飛、單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車再啟動(dòng)、通用飛機(jī)座椅安全帶約束系統(tǒng)26g水平大過載撞擊試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù)問題，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為我國自主研發(fā)通用飛機(jī)排除了主要障礙。由于通用飛機(jī)和支線、干線民用飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)上是相通的，一飛院充分利用自己在民用飛機(jī)研制中積累的經(jīng)驗(yàn)和掌握的先進(jìn)技術(shù)，不斷探索，不斷進(jìn)步，已經(jīng)成為國內(nèi)一流的通用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究單位。

　　此外，通用飛機(jī)是航空高技術(shù)向民用工業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)很好途徑。我國飛機(jī)研制單位，在長期的科研過程中，形成或掌握了大量的先進(jìn)技術(shù)。其中，相當(dāng)數(shù)量的先進(jìn)技術(shù)對提高民用電子、材料、制造、加工、控制等等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，改造落后產(chǎn)業(yè)都有積極意義。如何推動(dòng)航空技術(shù)向民用技術(shù)轉(zhuǎn)移，如何使大量的航空先進(jìn)技術(shù)快速向民用擴(kuò)散，通用飛機(jī)的研發(fā)成為一個(gè)理想的轉(zhuǎn)化載體，這也是為什么一飛院要涉足通用航空的主要想法。

　　記者：一飛院在新一輪通用航空高速發(fā)展中將發(fā)揮什么作用？

　　李院：小鷹-500飛機(jī)投放市場八年來，一飛院一直在進(jìn)行著小鷹-500飛機(jī)的設(shè)計(jì)完善和系列化發(fā)展工作，小鷹-500飛機(jī)固起型，小鷹-500飛機(jī)正常類轉(zhuǎn)實(shí)用類，小鷹-500飛機(jī)出口型都在設(shè)計(jì)之中。

　　隨著我國低空空域的開放，我國在公務(wù)航空、訓(xùn)練飛行、短程航空貨運(yùn)、應(yīng)急救援、農(nóng)林作業(yè)、資源勘探、公安交通監(jiān)控、重要設(shè)施油氣管道高壓線網(wǎng)檢測巡邏等等領(lǐng)域?qū)⒂型�盛需求。一飛院正在針對上述需求進(jìn)行市場研究、需求分析、飛機(jī)設(shè)計(jì)方案論證，力爭在新一輪通用航空高速發(fā)展中發(fā)揮技術(shù)“領(lǐng)頭羊”的作用，開發(fā)出更多的型號，滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門的急需。

　　在小鷹-500飛機(jī)研制中，一飛院按照市場需求引導(dǎo)、設(shè)計(jì)制造強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、先鋒用戶介入研制過程，自籌資金、發(fā)揮特長、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享原則，在我國首次進(jìn)行了單位主導(dǎo)、自籌資金、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，跨地區(qū)、跨部門、跨集團(tuán)的飛機(jī)聯(lián)合研制，使我國民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的國家隊(duì)——第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，與我國通用飛機(jī)的專業(yè)制造廠——石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司，以及世界上最大的民航飛行學(xué)�！�—中國民航飛行學(xué)院，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合，共同開發(fā)研制出小鷹-500飛機(jī)，取得了圓滿成功。

　　未來10～20年，一飛院將積極介入我國通用飛機(jī)的研制，不斷探索新的合作模式，使一飛院的技術(shù)和人才優(yōu)勢得到充分的利用，在實(shí)現(xiàn)多贏的前提下，與國內(nèi)外投資人進(jìn)行廣泛的合作。

　　謝謝大家！