奔馳離全球第一的夢想越來越近了。

　　近日，全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布7月銷量數(shù)據(jù)，令人大跌眼鏡的是，近年來國產(chǎn)車型銷量一直落后于寶馬的奔馳，竟然以大約800輛的優(yōu)勢超越華晨寶馬，這一變化打破了華晨寶馬成立12年以來的銷量格局，國產(chǎn)奔馳終于進入爆發(fā)期。

　　北京的國產(chǎn)奔馳銷量雖然超越了華晨寶馬，但是跟奧迪國產(chǎn)車型銷量相比依然有一定的差距。7月奧迪國產(chǎn)車依然以3.34萬輛的業(yè)績位居國產(chǎn)豪華車榜首。

　　借助中國市場的快速發(fā)展，7月奔馳總銷量也已經(jīng)超過寶馬和奧迪，成為豪華車全球銷售冠軍。有分析認為：“今年7月很可能將成為奔馳的一個轉(zhuǎn)折點，奔馳或?qū)⑻崆皩崿F(xiàn)全球豪華車銷售冠軍的目標�！�

　　然而，一位奔馳的經(jīng)銷商坦言：“在目前我國豪華車市場增幅放緩的背景下，奔馳在華銷售承受了不小的壓力，特別是寶馬在華也將迎來產(chǎn)品的發(fā)力期，這種壓力將進一步加大�！庇纱丝梢�，未來豪華車第一陣營很可能將迎來新一輪的排位賽。

　　國產(chǎn)奔馳首超華晨寶馬

　　此前，由于奔馳渠道混亂、國產(chǎn)推進速度減慢等因素的影響，奔馳在華銷量一直落后于寶馬和奧迪。前兩年中國豪華車市場出現(xiàn)20%甚至30%增長，寶馬、奧迪高歌猛進，但奔馳甚至一度出現(xiàn)負增長。

　　這一被動的局面隨著奔馳新銷售公司的成立，逐漸被扭轉(zhuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月北京奔馳在華銷售2.28萬輛，華晨寶馬銷售2.2萬輛，前者以795輛的微弱優(yōu)勢超越后者。這在奔馳國產(chǎn)車型的歷史上還是首次。

　　去年7月，寶馬國產(chǎn)車型銷量為2.33萬輛，奔馳同期僅為8353輛，華晨寶馬當時的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，今年形勢逆轉(zhuǎn)之快，出乎市場預料。

　　寶馬一位經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“奔馳新一代車型上市，產(chǎn)品競爭力明顯增強，已經(jīng)進入產(chǎn)品中后期的國產(chǎn)寶馬產(chǎn)品競爭力明顯不足�！�

　　去年8月底，奔馳C級轎車迎來了全新一代國產(chǎn)車型，隨著新車型的上市，銷量也出現(xiàn)提升。今年7月，奔馳C級國產(chǎn)車型銷售6922輛，領(lǐng)先寶馬3系511輛，當月寶馬3系銷售6411輛。

　　今年4月底，奔馳GLA國產(chǎn)車型也推向市場，7月這款車銷量已經(jīng)攀升至6160輛，幾乎是寶馬X1的兩倍，同期寶馬X1銷售僅為3109輛。

　　不過在中大型車這個細分市場，寶馬5系依然具有絕對優(yōu)勢。7月寶馬5系共銷售1.25萬輛，而奔馳E級國產(chǎn)車型僅銷售4897輛，前者比后者多7613輛。

　　此前，華晨寶馬的國產(chǎn)車型曾全面領(lǐng)先于奔馳，但目前僅有寶馬5系保持領(lǐng)先優(yōu)勢，可以明顯看出，奔馳在華銷量與寶馬的差距正在縮小。今年7月奔馳、寶馬在華銷量分別為2.95萬輛和3.22萬輛，差距為0.27萬輛，去年同期這一差距為1.4萬輛。

　　奔馳在華銷量與寶馬縮小的同時，與奧迪的差距也在縮小。7月奧迪在華銷售4.23萬輛，同比下滑13%，領(lǐng)先奔馳1.28萬輛，去年7月這一領(lǐng)先優(yōu)勢為2.78萬輛。