據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，車企之間的合并有成功的例子，也有失敗的教訓(xùn)。該媒體分析認為，雙方部門和功能過于重疊的合作往往表現(xiàn)不佳。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)認為，汽車公司浪費了過多的資本。因此，越來越多的汽車制造商不得不尋求合作伙伴或結(jié)成聯(lián)盟�！稓W洲汽車新聞》對車企合并成敗的因素進行了分析，認為分工明晰的合作更容易取得成功，避免了因部門的重合而造成的累贅。

　　如果一家車企瀕臨破產(chǎn)，合并是幫助其起死回生的良方。成功也更青睞富有能力的領(lǐng)導(dǎo)，他通常堅持不懈，并且團結(jié)員工。相反，如果新老板口頭宣布這是一項平等交易，但心里卻認為這是一種直接收購。這種情況下的合并往往不能取得良好的結(jié)果。而如果CEO不能專注于眼前的合作，不能主動領(lǐng)導(dǎo)團隊向前，當然也無法取得成功。

　　一個公司是可以控制這些負面因素的。但如果政府是大股東的話，情況就不太好控制了。雖然政府不能阻礙企業(yè)間的兼并或結(jié)盟，但政府干預(yù)會限制合并帶來的好處。例如，大眾集團已經(jīng)成功建立了汽車、卡車和摩托車品牌的多種組合。但大眾的每一次收購都不會減少下薩克森州的就業(yè)，該州政府擁有大眾集團12.4%的股份。

　　盡管有風險，但資本短缺的汽車公司還是會不得不考慮合并或聯(lián)盟�？傊�，車企考慮合并應(yīng)在行業(yè)歷史的基礎(chǔ)上，誠實地評估自身情況，再做最終的決定。