5月26日，國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車振動(dòng)噪聲綜合評(píng)價(jià)體系——《智能新能源汽車靜謐舒適性規(guī)程（CQCC）》在天津正式發(fā)布，首批車型測(cè)試同步啟動(dòng)。

CQCC規(guī)程體系由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）下屬全資子公司——中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心工程院”）牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校、主流車企及行業(yè)機(jī)構(gòu)共同打造，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車靜謐舒適性統(tǒng)一測(cè)評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)空白，以科學(xué)分級(jí)的“中國(guó)標(biāo)尺”，為消費(fèi)者選車、車企研發(fā)提供權(quán)威指引，標(biāo)志著我國(guó)汽車駕乘品質(zhì)評(píng)價(jià)邁入標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)景化、數(shù)據(jù)化新階段。

CQCC應(yīng)需而生

隨著我國(guó)汽車消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平已躋身全球前列，消費(fèi)者的購(gòu)車關(guān)注點(diǎn)也從續(xù)航、動(dòng)力等硬核參數(shù)，轉(zhuǎn)向高速風(fēng)噪、顛簸路異響、車內(nèi)靜謐性等駕乘體驗(yàn)維度。長(zhǎng)期以來(lái)，振動(dòng)噪聲問(wèn)題高居汽車質(zhì)量投訴榜前列，路面轟鳴、車內(nèi)異響等痛點(diǎn)，嚴(yán)重影響用戶出行體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，汽車振動(dòng)噪聲性能屬于“體驗(yàn)類”屬性，主觀感知差異大、客觀量化難，且整車涉及振動(dòng)噪聲的系統(tǒng)復(fù)雜、場(chǎng)景繁多。此前國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，判定依據(jù)不統(tǒng)一，車企研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，宣傳口徑各異，消費(fèi)者只能“憑感覺(jué)”判斷靜謐舒適性，極易被碎片化信息誤導(dǎo)。

“無(wú)靜謐，不豪華”已成為行業(yè)共識(shí)，靜謐舒適性成為汽車高端體驗(yàn)的核心維度。在此背景下，中汽中心工程院依托二十余年NVH技術(shù)積淀與數(shù)百款車型的工程開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合10所國(guó)內(nèi)著名高校、29家主流車企以及行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)，共同推出了CQCC規(guī)程體系。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)面向汽車振動(dòng)噪聲領(lǐng)域的綜合評(píng)價(jià)體系，CQCC直擊行業(yè)痛點(diǎn)、回應(yīng)消費(fèi)訴求，填補(bǔ)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在駕乘體驗(yàn)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的技術(shù)突破。

中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬吉軍表示，CQCC規(guī)程體系的發(fā)布，不僅為車企減振降噪技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品正向研發(fā)提供科學(xué)指引，也為消費(fèi)者理性選車提供權(quán)威參考，真正實(shí)現(xiàn)了賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)、守護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的雙重價(jià)值。

三大維度多場(chǎng)景測(cè)評(píng)

據(jù)中汽中心工程院副總工程師陳達(dá)亮介紹，CQCC首次構(gòu)建起靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、品質(zhì)三大維度的多場(chǎng)景綜合測(cè)評(píng)體系，包含11項(xiàng)評(píng)價(jià)子項(xiàng)及38類典型工況，覆蓋高速公路巡航、中低速駕駛、顛簸路面駕駛、駐車休憩、下坡制動(dòng)等高頻用車場(chǎng)景，可對(duì)車輛動(dòng)力、底盤、車身等核心系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲性能進(jìn)行全方位評(píng)價(jià)，將用戶主觀感受轉(zhuǎn)化為可量化、可對(duì)比、可溯源的客觀指標(biāo)。

值得注意的是，CQCC采用分價(jià)位評(píng)價(jià)機(jī)制，不同價(jià)位，不同門檻。對(duì)此，中汽中心工程院相關(guān)專家告訴記者：“分級(jí)評(píng)價(jià)一方面是考慮到大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于高價(jià)車的靜謐性預(yù)期本身就比低價(jià)車高；同時(shí)，也是鼓勵(lì)通過(guò)低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)高水平靜謐舒適性的汽車產(chǎn)品。因?yàn)槿绻�基于同一分�(jǐn)?shù)線來(lái)劃分，則10萬(wàn)低價(jià)車雖然靜謐性相對(duì)已很優(yōu)秀，但因?yàn)槌杀炯s束，永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)通過(guò)CQCC評(píng)價(jià)。如果降低通過(guò)分?jǐn)?shù)線，對(duì)于高價(jià)車而言又無(wú)法遴選出優(yōu)秀產(chǎn)品。不同的價(jià)格分級(jí)對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求不一樣，CQCC的評(píng)價(jià)將成為此級(jí)別下的靜謐舒適性產(chǎn)品力參考�！�

這樣一來(lái)，既可以讓不同預(yù)算的消費(fèi)者找到同價(jià)位中靜謐性表現(xiàn)突出的車型，也倒逼車企精準(zhǔn)發(fā)力，在各自的成本區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

賦能消費(fèi)產(chǎn)業(yè)雙升級(jí)

首批參與測(cè)試的車型包括長(zhǎng)城汽車魏牌V9X、一汽集團(tuán)紅旗P567，以及上汽一款保密車型。三大自主品牌旗艦車型的參與，彰顯行業(yè)對(duì)CQCC的認(rèn)可與重視，也標(biāo)志著CQCC規(guī)程體系正式進(jìn)入實(shí)車評(píng)價(jià)和行業(yè)應(yīng)用階段。

CQCC的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)賦能與產(chǎn)業(yè)升維的雙重價(jià)值。對(duì)消費(fèi)者而言，靜謐舒適性不再是模糊的主觀感受，而是有數(shù)據(jù)、有標(biāo)準(zhǔn)、可對(duì)比的客觀指標(biāo)。對(duì)車企及行業(yè)而言，CQCC為減振降噪技術(shù)攻關(guān)提供了科學(xué)規(guī)范統(tǒng)一的標(biāo)尺，有助于促進(jìn)整車靜謐舒適性整體水平提升。

從C-NCAP到C-ICAP、C-GCAP，再到如今的CQCC，中國(guó)汽車評(píng)價(jià)體系不斷完善，從安全、智能、綠色到駕乘品質(zhì)，全方位守護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。隨著CQCC的落地推廣，汽車行業(yè)將告別“靜音無(wú)標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)代，消費(fèi)者選車更省心，車企研發(fā)有方向，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在品質(zhì)升級(jí)的道路上穩(wěn)步前行，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量。