哪些駕駛行為屬于疲勞駕駛？因疲勞駕駛造成交通事故將面臨什么樣的處罰？6月1日起，《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規(guī)則》正式落地實施。這是我國首次針對疲勞駕駛認定出臺專門的行業(yè)標準，標志著延續(xù)多年的“只看連續(xù)駕駛時長”的單一判定模式正式退出歷史舞臺。

新規(guī)首次引入駕駛行為、生理狀態(tài)、生活軌跡等綜合判斷維度，讓疲勞駕駛的認定從“一刀切”走向“多維精準”。

數據顯示，我國每年因疲勞駕駛直接引發(fā)的道路交通事故占全國交通事故總量的21%，事故死亡率高達83%。新規(guī)的實施，不僅回應了長期存在的執(zhí)法痛點，也為道路運輸安全提供了更科學的制度保障。

亮點：新增生理監(jiān)測和生活軌跡調查

交通事故發(fā)生前閉眼超2秒，認定大腦短暫“掉線”

過去，疲勞駕駛的認定基本依賴“連續(xù)駕駛超過4小時未休息”這一單一指標，執(zhí)法中常常面臨“說不清、認不準”的尷尬。新規(guī)從三個方面實現了突破。

亮點一：剛性認定標準更清晰。新規(guī)明確三類情形可直接認定為疲勞駕駛：連續(xù)駕駛超過4小時未休息或休息不足20分鐘；客運車輛在夜間22點至次日6點的高危時段，連續(xù)駕駛超過2小時未休息；客運駕駛人24小時內累計駕駛超過8小時。

亮點二：多維度補充認定更科學。除剛性時間標準外，新規(guī)還引入了駕駛行為、生理狀態(tài)和生活軌跡等輔助判斷維度。在駕駛行為層面，交通事故發(fā)生前10分鐘內，駕駛員雙眼完全閉合超過2秒，即可作為疲勞駕駛的重要參考。

記者了解到，正常生理性眨眼僅持續(xù)0.3至0.4秒，醫(yī)學上通常將超過1秒的閉合視為異常。一旦超過2秒，幾乎就等同于大腦進入了短暫的“掉線”或“微睡眠”狀態(tài)。在實踐中，時速60公里下閉眼2秒相當于盲駕約33米，時速120公里時則超過66米，此時駕駛能力已嚴重受損，事故風險極高。

在生理狀態(tài)層面，腦電波特征判斷數值小于30——該數值已達“過度疲勞”等級，對應特征為“非常困倦，需要努力掙扎才能保持警醒”。在生活軌跡層面，事故發(fā)生前24小時內未正常休息，或前一晚休息時間少于7小時，以及服用可能導致困倦的藥物等，均可作為疲勞駕駛的補充認定依據。也就是說，事故發(fā)生前一天，駕駛人的生活情況比如是否郊游爬山、參加體育賽事了，都將成為調查取證的內容。

亮點三：融合監(jiān)測技術識別更精準。對于配備或穿戴相關生理狀態(tài)監(jiān)測設備的機動車駕駛人（比如佩戴手環(huán)或運動手表），可調取其駕駛期間由監(jiān)測設備（包括但不限于視頻監(jiān)控設備、腦電測量設備等）記錄的數據，通過分析車載終端或監(jiān)控平臺記錄的圖片、視頻文件等，綜合判斷其是否處于過度疲勞狀態(tài)下駕駛車輛。

“有的人一上車就已經疲勞了，比如打了一晚上麻將或熬夜看視頻，從生理、心理、行為多個維度來監(jiān)測，才是科學的�！苯煌ㄟ\輸部公路院汽運中心主任周煒接受記者采訪時指出：單一技術存在局限性，融合各類技術判定疲勞是發(fā)展趨勢。因此，利用手環(huán)或方向盤套監(jiān)測生理特征，利用視覺傳感器識別面部特征，同時采集方向盤操作狀態(tài)和車輛行駛狀態(tài)等，融合駕駛員內外狀態(tài)、微觀與宏觀行為特征進行綜合判斷，可有效提升對駕駛員真實疲勞狀態(tài)的識別精準度，減少誤報和漏報，從而防止疲勞駕駛、提升道路運輸安全。

判定：新規(guī)為事故定責提供明確依據

沒有行車記錄儀，一樣可以舉證

在北京市盈科律師事務所律師王桂迎看來，交警在處理交通事故時，即使當事人自己承認存在疲勞駕駛的情況，比如半夜開車時感覺困了累了，但由于缺乏足夠證據證明連續(xù)駕駛的具體時長，交警一般不太容易直接在事故責任認定書中明確寫入“疲勞駕駛”這一認定�！八�以，證據是否充分是關鍵問題。”

北京市律師協會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會副主任魏鎮(zhèn)勝也認為，新規(guī)不僅是事故處理的技術規(guī)范，更是律師提升辦案效率的關鍵工具�！斑^去交警在事故處理中認定疲勞駕駛‘認定無據、裁量不一’，律師辦案也常常受限于‘沒有行車記錄儀就無法主張疲勞駕駛’的困境；新規(guī)構建的‘剛性認定+推定認定’雙層次標準，首次為這類案件的舉證和質證提供了明確依據�！�

魏鎮(zhèn)勝進一步指出，新規(guī)明確了“連續(xù)駕駛時間”“停車休息時間”等關鍵定義，律師可以直接對照核驗交警調取的車載終端和卡口數據是否準確，避免時長計算錯誤導致的偏差。同時，新規(guī)附錄中的腦電波分級標準，也使得律師可以對生理監(jiān)測證據進行專業(yè)質證。

“律師可在立案階段依據新規(guī)一次性提交完整證據鏈，減少庭審中反復舉證、申請鑒定的流程。在涉及保險理賠的案件中，也能有效避免‘是否構成疲勞駕駛’的拉鋸式爭議，推動糾紛更快進入賠付或調解環(huán)節(jié)�！蔽烘�(zhèn)勝說。

痛點：網約車司機往往“超長待機”

有司機跨平臺接單，幾乎連軸轉

新規(guī)出臺后，“一天只能跑8小時”的傳言曾在網約車司機群體中引發(fā)廣泛擔憂。不少司機擔心，一旦真的限制為每天只跑8小時，收入將大幅縮水。日前，新規(guī)起草負責人明確解讀稱，標準中關于客運機動車駕駛人認定疲勞駕駛的兩種情形（即：客運機動車駕駛人在晚10時至次日早6時連續(xù)駕駛超過2小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的，以及客運機動車駕駛人在24小時內累計駕駛時間超過8小時的），不涉及出租汽車（含網約車）等經營活動。

但根據新規(guī)，連續(xù)駕駛超過4小時未休息或休息不足20分鐘，可直接認定為“疲勞駕駛”。

這一澄清雖然讓網約車司機們暫時松了一口氣，卻無法掩蓋一個現實問題：網約車行業(yè)從業(yè)者普遍處于“超長待機”狀態(tài)，日均工作時長普遍在10至14小時之間，他們的“疲勞駕駛”又該如何避免？

滴滴司機汪師傅，每天開車10到12個小時。他告訴記者，為了保證休息，平臺每4小時會強制停單20分鐘，12小時則停單6小時。但不少司機會跨平臺接單，繞開休息限制，幾乎連軸轉。

然而，平臺停單并不等同于有效休息，如果駕駛員仍坐在駕駛位上刷手機、看視頻，身體其實并未得到真正的放松。周煒指出，8小時工作制是我國普遍的工作形態(tài)，超過8小時，身體就容易進入疲勞狀態(tài)。他特別強調，客運車輛涉及到其他乘客的生命安全，“減少網約車和出租車的勞動強度，確保他們的生理和身體健康，非常重要”。

提醒：高速行駛謹記“逢三進一”

預防疲勞駕駛，關鍵在于主動休息。進入夏季，晝長夜短、氣溫較高，高速公路上長時間關閉車窗行駛，容易導致車內空氣質量下降，這些都是誘發(fā)疲勞的重要因素。

北京交警特別提醒：出行前，駕駛人應確保充足睡眠，做好行程規(guī)劃，提前安排好途中休息節(jié)奏；在行車過程中，應時刻關注自身精神狀態(tài)，一旦感到身體不適或出現困倦跡象，應立即在安全位置停車休息20分鐘以上，切勿硬撐上路；即使不困不累，也應按“逢三進一”原則，指駕駛人在連續(xù)經過兩個服務區(qū)未停車休息的情況下，應在遇到的第三個服務區(qū)主動進入休息調整，切忌抱著“堅持不住了再找服務區(qū)”“還不困可以繼續(xù)開”的心理冒險趕路。

答疑

1、堵車時一動不動，算“休息”嗎？

不算。疲勞駕駛認定中的“休息”，是指駕駛員主動停止駕駛行為，將車輛停放在安全區(qū)域并離開駕駛位進行活動。堵車時駕駛員仍需觀察路況、控制剎車油門、隨時準備起步，大腦和身體并未得到真正休息。正確做法是：感到疲勞時，將車輛駛入服務區(qū)或駛離高速，停車熄火，下車活動至少15到20分鐘。

2、保險公司會因疲勞駕駛拒賠嗎？

會。目前多數商業(yè)車險條款中，疲勞駕駛屬于違法行為，保險公司可依據“違法違規(guī)行為”免責條款拒絕賠付商業(yè)險。新規(guī)實施后，若交警在事故認定書中明確標注“存在疲勞駕駛行為”，保險公司將有更充分的拒賠依據。這意味著，疲勞駕駛發(fā)生事故后，駕駛人可能需自行承擔高額的車輛維修費和對方車輛損失。

3、疲勞駕駛會面臨何種處罰？

根據《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，疲勞駕駛的處罰依車型區(qū)別執(zhí)行：普通私家車處200元罰款，不記分；普通貨車處200元罰款，記3分；大中型客車、危險品運輸車及校車，處200元罰款并記9分。