2015上海車(chē)展即將結(jié)束，本次車(chē)展的熱點(diǎn)除了一如既往的新車(chē)新技術(shù)之外，還有無(wú)數(shù)次刷屏的新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念早就出現(xiàn)了，跨國(guó)車(chē)企基本也早早開(kāi)始研發(fā)各自的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)，近幾年自主品牌也紛紛發(fā)力，研發(fā)車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，而去年李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念更是把車(chē)聯(lián)網(wǎng)推到了汽車(chē)領(lǐng)域熱度榜第一名的位置。

　　除了車(chē)企之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的野心也助推了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱度不斷攀升，阿里巴巴、樂(lè)視、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛聯(lián)手車(chē)企進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，想通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)大潮來(lái)臨之際狠狠的分一杯羹，此舉也讓各大車(chē)企加緊車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)速度，儼然變成了一場(chǎng)未來(lái)的平臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　除了老牌選手，自主品牌也不甘落后，不得不說(shuō)不管是新能源車(chē)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)都是個(gè)機(jī)遇，畢竟在這些方面的差距終于看起來(lái)沒(méi)那么大了，而且大家都知道互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)號(hào)稱(chēng)顛覆的領(lǐng)域，所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)一火，無(wú)數(shù)人又開(kāi)始期待自主品牌能“彎道超車(chē)”，當(dāng)然這不是第一次期待了，新能源車(chē)剛火的時(shí)候，大家也期待自主品牌“彎道超車(chē)”，但雞血打了半天冷靜下來(lái)還是不得不承認(rèn)，即使自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域跟跨國(guó)車(chē)企的差距不像在傳統(tǒng)造車(chē)領(lǐng)域那么大，但也小不到哪去。

　　換到車(chē)聯(lián)網(wǎng)上情況也并沒(méi)有好到哪去，差距仍然存在，別的暫且不說(shuō)，單從發(fā)展歷史來(lái)看，在自主品牌還在苦苦研究怎么提升發(fā)動(dòng)機(jī)搞定變速箱的時(shí)候，跨國(guó)車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)了，所以我們才會(huì)在很多年前就聽(tīng)過(guò)安吉星和iDrive。而且關(guān)于汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累無(wú)疑是非常重要的，就更別說(shuō)多年經(jīng)營(yíng)形成的汽車(chē)文化了，明顯不管從哪個(gè)方面看，自主品牌底子都是在差的很明顯，所以把車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)仙丹妄想一步登天位列仙班的還是早點(diǎn)洗洗睡吧。

　　那這么說(shuō)來(lái)是不是大家就干脆死心算了，必然不是，雖然靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)不太現(xiàn)實(shí)，但跟上潮流也是必然要求啊，看看人家比亞迪，雖然不能說(shuō)靠新能源車(chē)逆襲了，但人家確實(shí)靠著多年新能源車(chē)方面的積累混的風(fēng)生水起啊，不說(shuō)未來(lái)新能源車(chē)不斷發(fā)展之后能混成龍頭老大，起碼不會(huì)被淘汰。所以自主品牌發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)是必要的，而且從不久前海馬發(fā)布“MooFun”移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統(tǒng)后股價(jià)大漲也能看出來(lái)，大家對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是很關(guān)注很看好的。而且上汽的inkaNet系統(tǒng)在榮威等車(chē)型上的應(yīng)用也確實(shí)獲得了不少的好評(píng)，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還是很喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

　　不過(guò)，不管是跨國(guó)車(chē)企還是自主品牌，都不能頭腦發(fā)熱的盲目扎進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念剛剛興起，雖然存在無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇，但現(xiàn)狀卻并不樂(lè)觀。雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”給車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供了政府支持，但我們必須看到目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還缺乏明確的商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度，大家都還處于摸索階段，而且即使是發(fā)展多年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前也只是解決了車(chē)與人的關(guān)系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路等周邊環(huán)境的問(wèn)題。

　　而且車(chē)聯(lián)網(wǎng)還存在著明顯的安全隱患問(wèn)題，2014年一場(chǎng)黑客比賽中，特斯拉Model S系統(tǒng)被黑客攻破，使得特斯拉可被遠(yuǎn)程操控實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”，雖然事后特斯拉稱(chēng)這輛被“黑”掉的車(chē)輛之前被改裝過(guò)，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全性仍然需要重視，不斷研究加強(qiáng)防護(hù)。

　　未來(lái)通過(guò)無(wú)線(xiàn)技術(shù)高度互聯(lián)的汽車(chē)，無(wú)異于一個(gè)有四個(gè)輪子的“大手機(jī)”，于是汽車(chē)就和手機(jī)一樣，存在大量的安全隱患，藍(lán)牙、Wifi、蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)甚至是收音機(jī)，都可以被黑客利用，“極客們”使用一個(gè)軟件，就能找到車(chē)的安全漏洞，從而獲知位置、控制汽車(chē)、甚至獲取車(chē)主的銀行賬號(hào)、個(gè)人資金狀況等隱私信息。

　　如此看來(lái)，即使搭上了速度著稱(chēng)的互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也還是得一步一個(gè)腳印的來(lái)，這句話(huà)同樣要送給無(wú)數(shù)指望自主品牌能靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)“彎道超車(chē)”的人，自主品牌的發(fā)展一樣得一步一個(gè)腳印的來(lái)，市場(chǎng)和上帝一樣對(duì)每個(gè)人都很公平，哪來(lái)那么多無(wú)緣無(wú)故的成功。