“上上上上，上優(yōu)信二手車”，去年10月《中國好聲音》的決賽直播中，優(yōu)信二手車的這條廣告語在60秒內(nèi)重復(fù)了11次。

　　病毒式的傳播一時間迅速提升了優(yōu)信二手車的知名度，這也正是以優(yōu)信為代表的二手車電商平臺迅速崛起的寫照。

　　然而，隨著二手車電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，以往困擾二手車市場的老問題和電商平臺的新麻煩逐漸顯露出來。

　　一時的風(fēng)光之后，二手車電商平臺也暴露出了一系列的問題。

　　責(zé)任不對等：xx天退車 做到不容易

　　去年8月，曾有媒體報道過消費(fèi)者通過優(yōu)信二手車聯(lián)系到二手車源，在購車后懷疑其為事故車而產(chǎn)生糾紛的案例。

　　在此案例中，消費(fèi)者在通過優(yōu)信的平臺聯(lián)系到二手車源后，通過與對方直接聯(lián)系完成了交易，并未經(jīng)過優(yōu)信的平臺，因此在之后的糾紛中，盡管糾紛的核心還是那輛帶著優(yōu)信“無事故”承諾的疑似事故車，但優(yōu)信仍強(qiáng)調(diào)己方“一點(diǎn)兒責(zé)任也沒有”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于優(yōu)信二手車在宣傳時表明這是一輛無事故車輛，并承認(rèn)經(jīng)銷商所售的二手車是經(jīng)過他們專業(yè)驗(yàn)車。消費(fèi)者是基于對優(yōu)信的信賴，才通過該平臺找到的經(jīng)銷商，故當(dāng)消費(fèi)者受到損失時，平臺至少要負(fù)部分責(zé)任。

　　實(shí)際上，除了類似上述案例中繞開平臺交易的技術(shù)因素外，二手車電商平臺的“退車”承諾，也并不像看起來那么美。“14天想退就退”是人人車的宣傳語之一。而主流二手車電商優(yōu)信、瓜子、好車無憂等都有“可退車”的保障。但實(shí)際上，“想退就退”并非無條件。

　　人人車副總裁杜希勇此前在接受媒體采訪時表示，“14天可退車”是無理由但是有條件。如果車輛有重大事故問題，買家要求退車不僅會獲得全額賠款，還會有一定的損失補(bǔ)償；而如果買家只是主觀上想退車，則需要支付略高于租車成本的退車手續(xù)費(fèi)。

　　實(shí)際上，即便是通過優(yōu)信的平臺購車，消費(fèi)者遇到疑似事故車時，要申請退車也并不容易。因?yàn)樗�謂的“無事故車”承諾與消費(fèi)者通常的理解不同。消費(fèi)者往往認(rèn)為，電商平臺給出的“無事故”承諾，是指車輛“沒撞過車”，但實(shí)際上，電商給出的合同寫的很清楚：“無事故”是指無重大事故。

　　在優(yōu)信二手車給出的退車流程中寫道，如果要以“有重大事故”為由退車，消費(fèi)者需要通過合同所指定的檢測機(jī)構(gòu)（國家認(rèn)可的具有專業(yè)鑒定資質(zhì)的第三方鑒定評估機(jī)構(gòu)或所購車輛品牌4S店或保險公司）對所購車輛進(jìn)行檢測，出具檢測報告確定其所購買的車輛為重大事故車，方可提出退車申訴。而且，其中專門提到，保險公司出具的報告僅指定損報告。

　　更重要的是，如果要退車，消費(fèi)者需要在購車之后15日內(nèi)完成發(fā)現(xiàn)問題、申請檢測、出具報告等一系列工作，方能啟動退車流程。這對既非職業(yè)二手車買家，亦非專業(yè)檢測人員的普通消費(fèi)者而言，近似于“不可能的任務(wù)”。

　　技術(shù)不透明：幾百項(xiàng)檢測 淪為數(shù)字游戲

　　二手車行業(yè)的專業(yè)性極強(qiáng)，二手車中間商掌握著對二手車產(chǎn)品質(zhì)量更多的信息，并利用這種信息的不對等，低買高賣從中牟利。傳統(tǒng)的二手車市場存在很多以次充好、以假亂真出售事故車、問題車，甚至非法拼裝車的問題，給人以“水很深”、“生人勿進(jìn)”的印象。

　　為此，各家二手車電商平臺在進(jìn)入市場時，不約而同地想到了“充分檢測”的辦法，紛紛打出“xxx項(xiàng)專業(yè)檢測”的口號，而且檢測項(xiàng)目之多，令不少初涉二手車市場的消費(fèi)者眼花繚亂。

　　像優(yōu)信提出的是128項(xiàng)專業(yè)檢測，人人車是“249項(xiàng)檢測”，瓜子二手車則增加到“259項(xiàng)檢測”。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來，相比“只有更多”的檢測項(xiàng)目，檢測信息透明才是消費(fèi)者建立信任的基礎(chǔ)。而二手車電商平臺由于其模式所限，往往缺乏實(shí)體門店，只能采取上門檢測車輛的辦法，其效果如何，尚無定論。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果這些平臺只是上門檢測，而沒有用舉升機(jī)查看底盤的話，很難徹底排除事故車的可能。

　　價格不實(shí)惠：優(yōu)信價格 比車企官網(wǎng)還貴

　　一提到電商平臺，消費(fèi)者對其的印象往往是比實(shí)體店便宜，也比大賣場便宜。但在二手車領(lǐng)域，電商平臺其實(shí)未必有這樣的優(yōu)勢。

　　相反，二手車電商平臺的報價，不但普遍高于傳統(tǒng)二手車商的價格，甚至比一些品牌的官方認(rèn)證二手車更貴。

　　在優(yōu)信二手車網(wǎng)站上，記者看到，一輛行駛里程為12.75萬公里的2008款大眾邁騰轎車掛出了9.6萬元的價格。

　　在人人車，一輛相同年款，行駛里程9.4萬公里的邁騰轎車售價也不過是10萬元。

　　而令人感到意外的是，在一汽-大眾的官方認(rèn)證二手車網(wǎng)站上，一輛同樣是2008款的邁騰，里程數(shù)12.1萬公里，售價僅為8.5萬元。

　　根據(jù)一汽-大眾官網(wǎng)介紹，其官方認(rèn)證二手車除了能夠保證無安全隱患及法律糾紛、滿足一系列檢測標(biāo)準(zhǔn)之外，還能享受1年或2萬公里的原廠全國聯(lián)保。由于得到了廠家的品牌背書，并依托4S店的技術(shù)支持，這種品牌認(rèn)證二手車的質(zhì)量保證顯然要強(qiáng)于第三方二手車商。

　　無信不立：去年15家二手車電商倒下

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾對記者表示，中國汽車市場不斷地深入發(fā)展，二手車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，然而，交易信息不對稱、不透明，隱瞞真實(shí)車況，以次充好，漫天要價的行為時有發(fā)生，損害了廣大消費(fèi)者的利益，也從一定程度上挫傷了消費(fèi)者對二手車消費(fèi)的積極性。

　　消費(fèi)者是會用腳投票的。當(dāng)“xxx項(xiàng)”檢測淪為數(shù)字游戲、“xx天退車”變成空中樓閣，二手車電商的光環(huán)也自然褪去，令其面臨“方興即艾”的窘境。中國電子商務(wù)研究中心去年12月刊登的一篇文章稱，2015年至少有15家二手車電商網(wǎng)站關(guān)閉或者轉(zhuǎn)型。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，二手車電商行業(yè)亟待建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是因?yàn)槎�手車一車一況的特殊性，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)又很難形成。如果第三方平臺能夠?qū)Τ鍪鄣亩�手車的售后服�?wù)進(jìn)行背書，依然能夠獲得消費(fèi)者的信任。

　　此外，政府應(yīng)該加強(qiáng)對二手車市場的監(jiān)管和扶持力度，并且建立健全相關(guān)的法律法規(guī)。據(jù)調(diào)查顯示，只要二手車的車況能夠經(jīng)過第三方公司的認(rèn)證，又有質(zhì)保和延保服務(wù)，就可以打消80%消費(fèi)者的顧慮。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，二手車電商介入傳統(tǒng)二手車市場的好處在于促進(jìn)了信息的透明化。正如中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮所言，誠信其實(shí)是現(xiàn)在二手車電商行業(yè)的痛點(diǎn)，而誠信的基礎(chǔ)則在于信息要透明。