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　　近年來，在日系低迷的環(huán)境下，仍然保持高增長的是東風日產品牌，而同時，即使是難有作為的合資自主品牌中，東風日產旗下的啟辰也動靜不小。要說真正下探到自主品牌市場的合資自主品牌車型，啟辰目前的幾款產品算是做到了。業(yè)界甚至有啟辰是“自主品牌殺手”的稱呼。我們今天看到的是啟辰的首款SUV產品，9.98萬的起售價格，托生于逍客平臺，搭配日產的成熟動力組合，看上去啟辰T70又搭上了東風日產的順“風”車，來最熱的車型市場拼一把。

　　外觀：

　　對啟辰來說，T70的外觀設計原創(chuàng)度較高，雖然整體看上去中規(guī)中矩，但沒有模仿的跡象。說實話，這樣的外觀混跡在眾多自主品牌SUV中確實不顯山不露水，不過大家也都看到，這個細分市場中，外觀驚艷大有人在，內在卻大多有些不夠理想。

　　T70的整體尺寸在同級別中也不顯眼，長寬高分別為4542mm X 1786mm X 1626mm，軸距2630mm。其實這個數據下做一款空間表現良好的SUV，對于日產不是難事。

　　整體來看，T70的外觀代表了其車型定位，不需要夸張的設計，平實中體現東風日產的工藝。

　　內飾：

　　啟辰T70的內飾很規(guī)整，和外觀一樣同樣沒有任何夸張的設計，但是無論是視覺還是觸覺都是合資車水平。

　　雖然內飾設計樸實，但絕對稱得上內有乾坤。亮點就在于日產的亮點技術AVM系統(tǒng)，也就是360度俯視角泊車影像系統(tǒng)。沒錯這套系統(tǒng)我們在英菲尼迪的SUV車型上經常見到，它通過全車四周的攝像頭將車外影像合成為一個畫面，相當于從車頂俯瞰車身，大大提升了駕駛員對于狹小空間通過性的判斷。這是一個相當實用的設計，不過全車系配置目前還沒有公布，AVM系統(tǒng)配備到哪些價位的車型還不得而知。

　　空間：

　　日產在空間設計上一直有獨到之處，2630mm的軸距其實是給了啟辰T70很大的發(fā)揮空間。所以坐入車內，整體感覺很好。這個軸距和逍客一樣，但實際車內空間特別是后排表現要好于逍客。

　　同事啟辰T70也繼承了日產的經典座椅，在普通家轎領域，日產的座椅擁有專利設計，實際感受上確實很舒服，主要表現在包裹性強，座墊厚重，在這方面不會像德系品牌為了增加空間選用薄座墊。

　　動態(tài)：

　　首先，我必須要說，如今的自主品牌在動力系統(tǒng)上已經不再落后，各種名廠大廠的產品都開始匹配在自主品牌車型上，但是也許是剛剛進入自動變速箱時代的原因，匹配性一直是個大問題。我們經常能體會到，兩款車在配置表上標注的擋位、變速箱結構、發(fā)動機類型一模一樣，但實際駕駛感受天壤之別。

　　啟辰T70在上手之前我還是有一個相對明確的預感，因為MR20發(fā)動機搭配Xtronic CVT變速箱的組合一度涵蓋了日產的整條產品線。不可否認這是一套相對較老的動力組合，但是在老款動力組合中，除了可靠性之外，我認就算到今天其實用性也是非常高的。

　　主要靠Xtronic CVT變速箱，這套無級變速系統(tǒng)采用鋼帶+副變速箱的設計，解決了CVT打滑和傳動比較低的頑疾�；�本上這是一款非常適合居家使用的產品，控制油耗相當不錯，當然運動性能就不用聊了。

　　要說不足，個人覺得比較遺憾的是MR20發(fā)動機并非MR20DD型號，也就是說不是缸內直噴機型。這一點還是能看到啟辰和東風日產針對不同市場還是有所保留。

　　總結：

　　整個試駕下來，個人認為不論啟辰T70借了多大的靠山，擁有多么得天獨厚的車型平臺資源，它都是一臺掐緊消費者用車需求的車型。目前公布的起售價格僅在9.98萬，預計自動擋車型終端價格可能在11萬價格區(qū)間，那么在這個市場中，自動擋緊湊型SUV并不多見。合資車型不占有配置和空間優(yōu)勢，自主品牌車型在變速箱技術和匹配度上又沒有競爭力。整車體驗下來，成熟度，可靠性，實用性都實力不俗，唯一的問題可能是國人購車的面子問題上，我們希望啟辰不僅是技術上搭上東風日產的順風車，品牌營銷上也能順“風”而為。