中廣網(wǎng)北京7月15日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，1953年7月15日，在中國(guó)東北城市長(zhǎng)春郊外的一片荒原上，第一汽車制造廠打下了第一根樁�！肮埠蛧�(guó)長(zhǎng)子”中國(guó)一汽今天迎來(lái)她的第一個(gè)甲子年，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)60華誕。當(dāng)年的一個(gè)小樹(shù)苗,今天長(zhǎng)成參天大樹(shù),中國(guó)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

　　60年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主，走過(guò)一條不平凡的道路。我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，自主品牌汽車制造能力也大幅提高。僅僅在十年前，當(dāng)中國(guó)歷經(jīng)艱難和曲折加入世貿(mào)組織時(shí)當(dāng)時(shí)人們關(guān)注的是國(guó)際汽車界大鱷來(lái)襲，中國(guó)的汽車公司能不能頂?shù)米±щy，能不能生存下去。

　　十年過(guò)去了，中國(guó)的公司用一份還算漂亮的成績(jī)單回答了外界的疑問(wèn)，中國(guó)汽車不僅挺住了，而且發(fā)展壯大，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、江淮和奇瑞等汽車企業(yè)投入巨大人力、物力，通過(guò)多種渠道，開(kāi)展自主研發(fā)。特別是 2010年，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)吉利集團(tuán)順利實(shí)現(xiàn)對(duì)沃爾沃轎車公司的收購(gòu)。

　　但中國(guó)汽車業(yè)取得輝煌成就的同時(shí)，也需要直面的問(wèn)題,特別是，我們現(xiàn)在生產(chǎn)的大都是外國(guó)的品牌，自主研發(fā)的汽車少之又少、競(jìng)爭(zhēng)力也十分低下。合資那么多年，原來(lái)想的是以市場(chǎng)換技術(shù),但市場(chǎng)都給了別人，但技術(shù)卻還在別人手里！有人說(shuō)得很尖銳：中國(guó)汽車如果沒(méi)有自己的自主研發(fā)，光看產(chǎn)量和銷售,別說(shuō)60年，就是六百年也強(qiáng)大不起來(lái)�！吧裰荨鄙咸欤�“蛟龍”入海，在“中國(guó)夢(mèng)”面前，中國(guó)汽車面臨著更大自主壓力。

　　經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

　　轉(zhuǎn)瞬中國(guó)汽車工業(yè)已60歲了。按中國(guó)人的習(xí)俗，逢五小慶，逢十大慶，六十年一個(gè)甲子，今年更是一個(gè)大日子，過(guò)去的60年，中國(guó)汽車取得“從無(wú)到有”，“從小到大”的巨大成績(jī)。 “少說(shuō)成績(jī)、多說(shuō)問(wèn)題”，我們的汽車工業(yè)“讓出了市場(chǎng)卻沒(méi)有得到技術(shù)”， “以市場(chǎng)換技術(shù)”的思路是失敗了嗎？張炤虎認(rèn)同了這種說(shuō)法。

　　張炤虎： 30年前開(kāi)始合資的時(shí)候有這樣的路，我們用市場(chǎng)換來(lái)人家先進(jìn)的技術(shù)，但是經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)只能換來(lái)就業(yè)、產(chǎn)值和稅收。目前中國(guó)汽車工業(yè)的上下產(chǎn)業(yè)鏈可以為國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)GDP三個(gè)百分點(diǎn)，但是這只是金錢上的衡量。在技術(shù)方面，自己的技術(shù)要靠自己積累自己學(xué)習(xí)，所以“市場(chǎng)換技術(shù)”這句話現(xiàn)在應(yīng)該被送進(jìn)歷史的博物館了。

　　60年前，中國(guó)在封鎖禁運(yùn)的背景下，自主開(kāi)發(fā)出“紅旗”和“上�！迸妻I車。接著“全國(guó)聚寶”，建設(shè)二汽，自行研發(fā)出“東風(fēng)”卡車。但是現(xiàn)在一年銷售的2000萬(wàn)輛新車中，卻沒(méi)有多少是中國(guó)自己的品牌？ 這里面的深層原因是什么,是不夠重視自主研發(fā),還是外資打壓的結(jié)果？

　　張炤虎：近幾十年我們自主品牌之所以成長(zhǎng)得這么艱難。第一個(gè)原因是我們自主品牌有兩類，第一類是所謂的三大——一汽、上汽、東風(fēng)，還有一類就是民營(yíng)企業(yè)，比如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪。在過(guò)去的十幾年里，國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)一直在博弈，吉利等民企剛開(kāi)始的時(shí)候都拿不到準(zhǔn)生證，這些博弈是耽誤了自主品牌發(fā)展的時(shí)間。另外，我們的市場(chǎng)由于合資品牌進(jìn)入了之后，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的擠壓導(dǎo)致自主品牌在市場(chǎng)上始終處于一種溢價(jià)的狀態(tài)，自主品牌只能賣十幾萬(wàn)甚至更便宜的車，高端產(chǎn)品少，品牌價(jià)值上不去，無(wú)法站到一個(gè)新的臺(tái)階上與合資品牌分庭抗禮，發(fā)展受到局限。就技術(shù)研發(fā)實(shí)力而言，體系競(jìng)爭(zhēng)力始終沒(méi)有上去，所以我們?cè)谂c合資品牌競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中處于一個(gè)下放，和合資品牌特別是外資的高端品牌相比，還是有很大的差距。

　　提升中國(guó)汽車的含金量，讓中國(guó)的汽車由大變強(qiáng)這樣的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，但是我們也充分感覺(jué)到中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)，不可能是一場(chǎng)速勝戰(zhàn)，而是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)過(guò)程的持久戰(zhàn)。雖然不盡如人意，但必須承認(rèn)的是，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，當(dāng)時(shí)人們最大的擔(dān)憂中國(guó)汽車工業(yè)可能受到?jīng)_擊，這一幕沒(méi)有上演。中國(guó)汽車工業(yè)已從最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)變成了最令人振奮的產(chǎn)業(yè)。這是不是汽車工業(yè)大發(fā)展的背景呢？

　　張炤虎： 1999年，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在南昌舉行了一場(chǎng)關(guān)于加入世貿(mào)的研討會(huì)，當(dāng)時(shí)80%的汽車企業(yè)都是反對(duì)的，認(rèn)為狼來(lái)了，還有的人說(shuō)我們都是乞丐，丐幫是干不過(guò)正規(guī)軍的。但是十幾年、二十幾年的發(fā)展下來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)反而在外力的推動(dòng)下形成了自己一定的技術(shù)進(jìn)步，形成了自己一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于市場(chǎng)變大了，十年前只有300、400萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在我們有2000萬(wàn)臺(tái)這樣一個(gè)大盤子的市場(chǎng)。所以我們?cè)趯掗煹乃�面，自主品牌、中�?guó)汽車工業(yè)大有可為，它的資金鏈也越來(lái)越雄壯，甚至可以購(gòu)買外資的企業(yè)、外資的品牌，技術(shù)也越來(lái)越進(jìn)步，所以我相信展望未來(lái)，中國(guó)汽車是可以有很大的光明前途的。

　　現(xiàn)在我國(guó)的幾大汽車集團(tuán)奮起直追，共和國(guó)汽車長(zhǎng)子“一汽”，表示要“不顧一切干自主”，東風(fēng)集團(tuán)則提出“大自主”概念，上汽收購(gòu)南汽，得到了一個(gè)高起點(diǎn)的自主研發(fā)平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車把研發(fā)中心建到了國(guó)外，北汽步上汽后塵，收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)。你覺(jué)得在強(qiáng)手如林的世界汽車諸強(qiáng)中殺出一條路，建立起中國(guó)的名牌，要有怎樣的殺手锏呢？