IQS趕考 自主品牌艱難突圍
2013-12-23 17:22 來源：央廣汽車 說兩句 分享到：
《汽車公社》雜志主編，曾任《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》汽車主筆 衛(wèi)金橋
雖然J.D.POWER備受爭議，但是作為統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)之下的年度檢閱結(jié)果顯示：自主品牌總體新車質(zhì)量逐年提升，從2003年的469分（“分”在IQS的計(jì)量單位為PP100，表示每100輛車出現(xiàn)的質(zhì)量問題總數(shù)）減至2013年的155分，進(jìn)步顯著，與國際品牌之間的差距，從2003年的191分縮小到今年的51分。
以今年中級(jí)車排位最高的東風(fēng)風(fēng)神A60為例，其新車質(zhì)量指數(shù)從2010年的281分到今年的95分。整體來說，10年間，自主品牌與國際品牌之間的質(zhì)量差距縮小了近四分之三。
在2012年的報(bào)告中，自主品牌沒有一款產(chǎn)品的IQS能夠高于行業(yè)總體新車質(zhì)量，而到了2013年，有四個(gè)品牌(啟辰、傳祺、榮威和納智捷)分別高于行業(yè)平均水平。
自主品牌的總體新車質(zhì)量平均為155分，與2012年相比減少了57分。外資品牌的新車質(zhì)量也取得了進(jìn)步，從2012年的117分減至2013年的104分。自主品牌與國際品牌之間質(zhì)量評(píng)分差距從2012年的95分縮小至2013年的51分。
自主品牌的進(jìn)步主要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的問題發(fā)生率大幅降低；其問題發(fā)生率分別減少了12分。所以，J.D.POWER機(jī)構(gòu)分析，未來3-5年左右，自主品牌在新車質(zhì)量方面將會(huì)與國際水平接軌。
自主品牌最大的突破從小型車和中型車市場(chǎng)展開，其中奇瑞QQ去年一舉超越所有車型進(jìn)入微型車市場(chǎng)的冠軍，今年，小型車市場(chǎng)的冠軍被比亞迪F0奪得。
不過，由于外資品牌在微型車市場(chǎng)的車型數(shù)量不多，所以本土品牌在這個(gè)市場(chǎng)的話語權(quán)順理成章，要試圖在整個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上和外資靠攏，必須要從主流中級(jí)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。
在中級(jí)車市場(chǎng)上，IQS冠軍被花冠奪得，不過，在這個(gè)市場(chǎng)上，包括風(fēng)神A60和榮威350開始超越這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的行業(yè)平均水平，其中東風(fēng)風(fēng)神A60以95分的成績，超越了科魯茲、速騰、朗逸等中高級(jí)車市場(chǎng)主流合資車型，并且在帝豪EC7、奔騰B70、長城C50、長安逸動(dòng)等自主車型和合資車型中占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先位置，成為唯一躋身中級(jí)車前7名的自主車型。
在J.D.Power的中級(jí)車質(zhì)量排行榜中，領(lǐng)先的豐田花冠、豐田卡羅拉、現(xiàn)代Elantra朗動(dòng)、日產(chǎn)軒逸、現(xiàn)代Elantra悅動(dòng)、福特經(jīng)典福克斯等都是老車型。眾所周知，這些成熟車型的穩(wěn)定性就更好，毛病就越少，而風(fēng)神A60作為去年新出的車型，在質(zhì)量超越了大部分合資品牌車型和自主品牌車型，可以看出東風(fēng)風(fēng)神的制造工藝也躋身國際先進(jìn)水平。
不僅僅只是東風(fēng)風(fēng)神單一車型A60突破許多合資車型的重圍，廣汽傳祺在企業(yè)排名中位列15位，在長安福特、廣汽本田和別克等許多合資品牌順位之前。
東風(fēng)風(fēng)神A60在IQS上一舉成為自主品牌領(lǐng)先的中級(jí)車，是東風(fēng)風(fēng)神作為央企的制造工藝與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度。而且，這種品質(zhì)優(yōu)先的產(chǎn)品策略，從四年之前提出的“從容進(jìn)取品質(zhì)生活”到今年2013年提出的“自豪向前”東風(fēng)自主品牌主張，一以貫之，一脈相承。
事實(shí)上，從三年之前的“征服五大洲”到今年東風(fēng)風(fēng)神A60在IQS評(píng)價(jià)中本土品牌奪冠，東風(fēng)風(fēng)神的品質(zhì)之路，正在成為東風(fēng)大自主和東風(fēng)風(fēng)神邁向新臺(tái)階的新起點(diǎn)。這是繼2011年年底東風(fēng)大自主“乾”計(jì)劃，2013年東風(fēng)自主“自豪向前”品牌口號(hào)之后，東風(fēng)大自主開始夯實(shí)“大質(zhì)量”之路。
從比亞迪F0在微型車市場(chǎng)的奪冠和東風(fēng)風(fēng)神A60突圍主流中級(jí)車市場(chǎng)IQS質(zhì)量關(guān)，預(yù)示著自主品牌要在殘酷競(jìng)爭的競(jìng)爭中實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)領(lǐng)先，必須要從整體上把控質(zhì)量關(guān)。
2012年7月份，比亞迪發(fā)布了IQS10比亞迪內(nèi)部質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以總裁王傳福為首的品質(zhì)管控體系開始成立，達(dá)到IQS10的標(biāo)準(zhǔn)意味著今年4月1日以后出廠車輛“兩年平均小于1個(gè)故障”。據(jù)悉在國內(nèi)市場(chǎng)上主流合資車一般能達(dá)到IQS10，而多數(shù)自主品牌則在IQS20以上的水平�！澳壳癋0甚至已經(jīng)達(dá)到IQS7的水平�！北葋喌戏矫姹硎荆瑢⒗^續(xù)加強(qiáng)品質(zhì)建設(shè)，“后期的新車都會(huì)做到IQS10以下�！�
所以，此次比亞迪F0成為質(zhì)量最可靠的微型車，也正驗(yàn)證了比亞迪通過多年來的質(zhì)量提升，從此前的市場(chǎng)份額優(yōu)先到品質(zhì)優(yōu)先的大突破。
作為央企的東風(fēng)風(fēng)神A60在眾多競(jìng)爭對(duì)手上突圍而出，依靠的是央企造車的苛刻與積累。東風(fēng)風(fēng)神圍繞三大戰(zhàn)略路徑，形成“大質(zhì)量觀”共識(shí)，從專注產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)展到過程質(zhì)量、工作質(zhì)量和體系質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量，建立起從商品企劃、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、制造過程、供應(yīng)鏈管理、銷售和服務(wù)一條龍的全價(jià)值鏈質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，全面管控產(chǎn)品質(zhì)量。這一貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的質(zhì)量控制過程，是東風(fēng)大自主“大質(zhì)量”觀的形成過程。
所以，無論是比亞迪F0還是東風(fēng)風(fēng)神A60，在品質(zhì)上的突圍，才是市場(chǎng)突圍的核心基礎(chǔ)與前提。
編輯：高姍
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