近日，據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，由于中國市場不斷呈現(xiàn)出增速放緩的態(tài)勢，全球最大的汽車公司豐田汽車和最大豪華品牌汽車制造商寶馬集團(tuán)都對(duì)中國日益嚴(yán)峻的市場提出了預(yù)警；今年上半年，包括大眾汽車在內(nèi)的外資品牌也紛紛披露了在中國銷量增速下滑的信息……

　　數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售49.9萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量近四成，市場份額同比提高4.3%；1～7月，中國品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比 增長13.6%，占比提高3.7%。其中，自主品牌SUV銷量161.68萬輛，同比增長87.1%，占SUV銷售總量的53%，比上年同期提高12%。

　　“自主漲，合資降”的原因

　　首先，中國汽車市場基數(shù)已大，新增需求較過去十幾年并不顯著；一二線城市限購限行也限制了消費(fèi)需求等。對(duì)合資企業(yè)來說，它們還要面對(duì)中國品牌日益提升的產(chǎn)品和品牌競爭力，尤其是在SUV市場的反攻。由于自主品牌SUV主要集中在10萬元價(jià)位區(qū)間，空間大、配置高，因此對(duì)合資品牌A級(jí)車造成了很大的沖擊。目前，長安、長城、吉利和廣汽乘用車等中國品牌不斷發(fā)展壯大，重新奪回被外資品牌占據(jù)的市場份額。

　　其次，因?yàn)榕c過去的消費(fèi)者不同，現(xiàn)在的“80后”和“90后”經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，更加注重實(shí)際，不再非外資品牌不買。例如長安CS35、奇瑞瑞虎3等車型，憑借造型和配置贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格卻比合資車型低了很多。

　　最后，在中國政府公車改革、取消部分公務(wù)用車后，不少公務(wù)員選擇購買自主品牌車型。

　　另一方面，中國政府大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，這個(gè)市場雖小，但增速非�？欤�被自主品牌車企牢牢占據(jù)。今年1～7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售 89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。比亞迪、江淮、上汽集團(tuán)和吉利等本土企業(yè)，均推出了本土化產(chǎn)品，而外資汽車品牌在這方面的動(dòng)作并不明顯。

　　此外，中國近年來掀起的反腐風(fēng)暴也給外資品牌尤其是豪華車“當(dāng)頭一棒”。以豪華品牌為主的進(jìn)口車市場今年出現(xiàn)了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年，進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售53.19萬輛，比上年同期下降23.3%。專家表示，“今年，各個(gè)豪華品牌都在清庫存，部分品牌出現(xiàn)了斷崖式下滑，主機(jī)廠補(bǔ)貼經(jīng)銷商成了‘新常態(tài)’�！�

　　“自主漲，合資降”是真正的常態(tài)？

　　然而，跨國汽車巨頭并不會(huì)就此沉淪，而是把希望寄托于降低價(jià)格和渠道下沉，比如發(fā)起官方降價(jià)，轉(zhuǎn)向三四線和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場等。比如，大眾汽車表示將盡快為中國市場研發(fā)更多SUV產(chǎn)品，并推出廉價(jià)車。奧迪、寶馬等豪華車企業(yè)推出了更多低排量和入門級(jí)的車型， 以打動(dòng)年輕一代的中國消費(fèi)者。此外，近期主流合資企業(yè)紛紛宣布官方降價(jià)，希望扭轉(zhuǎn)局面。

　　所以，作為自主品牌要想要真正的將現(xiàn)在的格局變成一種常態(tài)，還需要更多的努力，比如，怎樣才適合消費(fèi)者的一個(gè)長期需求，真正做到讓消費(fèi)者滿意，怎樣做到讓產(chǎn)品布局均衡發(fā)展等等，讓“自主漲，合資降”成為真正的新常態(tài)。