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　　曾幾何時(shí)，本田以一款NSX成功打入超級跑車市場，將競爭的矛頭直指法拉利。同時(shí)也是這款NSX第一次將F1賽車的技術(shù)運(yùn)用到了量產(chǎn)車上，于是本田這款將造車工藝發(fā)揮得淋漓盡致的超級跑車擁有了大量的擁躉。

　　性能升級讓NSX向賽車靠近

　　縱使在高科技越來越多的被運(yùn)用在量產(chǎn)車上的今天，上世紀(jì)九十年代推出的NSX依舊能以均衡的實(shí)力吸引著愛好者的追隨。在改裝愛好者手里，大部分NSX被賦予了標(biāo)準(zhǔn)的日式風(fēng)格，下面我們要說到的這輛NSX就是來自于日本關(guān)西地區(qū)的改裝代表作。

　　這輛NSX來自于Kakimoto racing，在整車的改裝中以均衡性能作為改裝的第一訴求，幾乎車身上的每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過了性能化的升級。從引擎到外飾套件的改進(jìn)，性能化升級讓NSX更加向賽車靠近。關(guān)于Kakimoto，如果對性能改裝稍有了解的話應(yīng)該不會(huì)太陌生，作為日本最古老的排氣系統(tǒng)制造商，它們還在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能升級方面有著自己獨(dú)到的見解。

　　既然是展示車，所以這輛NSX就注定要變得獨(dú)一無二。車上大部分零件都是Kakimoto定制化的產(chǎn)品，只供欣賞不供銷售。

　　外觀套件包括車輛前端的碳纖維前部擴(kuò)散器、加寬的翼子板、尾翼等等。前端的擴(kuò)散器采用了傳統(tǒng)的鴨式布局，結(jié)構(gòu)上以最簡單的拉線式定位。

　　車輪采用RAYS Volk Racing CE28N輪轂和錦湖的半光頭胎組成，前輪尺寸為245/35 R18，輪轂尺寸18×8.5，后輪尺寸為285/35 R18，輪轂尺寸18×10.5。可調(diào)式避震器和壓縮量為8.9kg/mm的彈簧組成了懸掛系統(tǒng)的彈性部件。