俗話說得好“動(dòng)力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。全新的寶馬420相信大家早已不陌生了。脫離了3系的隊(duì)伍后，4系以運(yùn)動(dòng)特性更強(qiáng)的姿態(tài)出現(xiàn)。而那款作為入門版僅有150匹馬力出頭的的2.0升自然吸氣引擎得以舍棄，取而代之的則是這款代號(hào)為N20B20的2.0升渦輪增壓引擎，無論性能或者改裝潛力都有所提升。原廠的N20B20引擎就已經(jīng)擁有搭載于420i上的185匹型號(hào)，到428i上的245匹馬力的不同調(diào)校。

　　VenomTuning汽車工場這次接到的就是一臺(tái)420i，車主希望讓他的4系能在性能上、操控上等全方面作出提升。雖然擁有不錯(cuò)的底子，但作為入門版本的420i僅有184匹的馬力明顯對車架造成不了任何的考驗(yàn)。因此在改動(dòng)硬件之前，VenomTuning汽車工場就為這臺(tái)420i刷了MTB-Stage1的ECU調(diào)教。渦輪增壓引擎的改裝優(yōu)勢就在這里，簡單的通過ECU調(diào)教，就能將動(dòng)力提升至不同的階段。而經(jīng)過ECU加持的的N20B20引擎能爆發(fā)出255匹最大馬力和40公斤米扭力，和原裝185匹馬力和27公斤米的扭力已經(jīng)不是同一等級(jí)，甚至比原廠428i的輸出更高。而百公里加速成績也縮短到5.4秒的確十分驚人，完全不懼路上隨意挑釁的高爾夫R。

　　單純的一味去追求馬力上的數(shù)據(jù)是一種誤區(qū)，若想獲得更優(yōu)的加速時(shí)間，扭矩與輸出的區(qū)間才是更為主要的因素。而經(jīng)過MTB調(diào)校的N20B20引擎并不只針對峰值馬力進(jìn)行提升，而是將整段扭力曲線向上抬。這樣能擁有更豐盈的中低扭，在一般道路上行駛也更輕松，畢竟4系體重也有1540公斤之譜，并不算輕量級(jí)選手。

　　圖：將原廠電腦開板并把MTB-ECU程序?qū)懭搿�VenomTuning汽車工場在這方面已經(jīng)相當(dāng)駕輕就熟。

　　圖：通過P-BOX的測試，這臺(tái)升級(jí)MTB-ECU升序之后的寶馬420i百公里加速時(shí)間為5.4秒，成績相當(dāng)突出。

　　圖：100公里以后的加速度依然十分線性，只是到150公里后加速力力才稍有減弱。