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　　央廣網(wǎng)北京5月11日消息（記者劉祎辰）據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，國家發(fā)改委日前下發(fā)《關于打造現(xiàn)代綜合客運樞紐 提高旅客出行質量效率的實施意見》，提出到2020年基本建成現(xiàn)代綜合客運樞紐系統(tǒng)，超大城市主要客運樞紐間換乘時間不超過一小時為宜。

　　大到背包客們飛機倒火車行萬里路，小到上班族們倒地鐵通勤，只要是依靠公共交通出行，換乘就不可避免，所以換乘體驗一旦不夠便捷，公眾的不滿也就格外突出。近年來，我國建成了一批輻射帶動作用較強的綜合交通樞紐城市，形成了以機場、鐵路車站為代表的眾多大型綜合客運樞紐，方便了旅客出行，但存在的不足也比較明顯。

　　國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副司長鄭劍指出，一是這些客運樞紐站場平面化布置比較多，空間利用不充分，集散網(wǎng)絡不配套，包括我們城市中心區(qū)的一些鐵路、機場，在公共交通配套集散上做的不好；二是部分換乘站點設計不合理，旅客換乘走行的距離長，步行時間和出行成本高，出行體驗差。三是客運樞紐建設方式比較粗放，四是客運樞紐功能單一，基本都是交通的單一功能為主，帶動周邊、融合發(fā)展的作用尚未有效發(fā)揮，國外的一些客運樞紐往往就是一個城市綜合體。

　　今后五年的“十三五”時期，是我國交通發(fā)展完善網(wǎng)絡、提質增效的關鍵時期，客運樞紐更是要提升其現(xiàn)代化水平。那么，根據(jù)《實施意見》，未來的客運樞紐，或者說我們未來的出行換乘體驗，會是怎樣的呢？首先是建設速度，也就是樞紐點的增多。

　　鄭劍表示，到2020年，在全國重要的綜合交通樞紐城市，要打造100個以大型高鐵車站為主和50個機場為主的現(xiàn)代化、立體式綜合客運樞紐。根據(jù)十三五規(guī)劃的總體安排，十三五期間全國高速鐵路將由1.9萬公里的總規(guī)模提升到3萬公里；也要新建50個民用機場。所以十三五是交通網(wǎng)絡建設的關鍵時期。在這個過程中，我們提出的樞紐建設也是網(wǎng)絡建設的需要。

　　樞紐的增多增密，可以帶來的變化是什么呢？這會使得能夠直達的兩地增多，不能直達的兩地之間交通的選擇增多，實實在在帶來出行的便利。而回到換乘過程本身的便捷性上，則需要對客運樞紐本身的布局上下功夫�！秾嵤┮庖姟诽岢鰴C場、高速鐵路和城際鐵路客運站、普通鐵路客運站、公路客運站、城市軌道交通車站、公交樞紐等主要站場應盡可能同站設置。而不能同站設置的，就需要加強一體化銜接。鄭劍說，現(xiàn)在很多城市，一個城市有多個綜合交通站場。比如，北京鐵路就有北站、南站、西站、老的北京站，這些客站之間實際上有銜接的問題。超大城市的主要客運樞紐間以換乘時間以不超過1小時為好，換乘次數(shù)不超過兩次，特大城市換乘時間不超過45分鐘，大城市換乘時間不超過30分鐘。在同一個樞紐站場內部進行換乘，舉個例子，地鐵換乘時間一般不超過3分鐘。

　　樞紐密了、換乘快了，現(xiàn)代化的綜合客運樞紐就完全建成了嗎？并非如此。除了可以借鑒國外經(jīng)驗，以客運樞紐為中心，建成一批與城市空間、產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動融合、綜合開發(fā)的立體式、復合式城市綜合體，未來的客運樞紐還將更加智能。鄭劍指出，主要是以新一代的移動互聯(lián)為媒介，綜合客運樞紐本身是有條件打造成一個匯集客流、商流、資金流、信息流的智慧中樞，加強大數(shù)據(jù)的運用，推進綜合客運樞紐與智能交通等的融合發(fā)展。