央廣網(wǎng)武漢9月24日消息（記者郭淼）9月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，楊泗港長江大橋南岸錨碇完工，標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界跨度最大的雙層公路懸索橋建設取得突破性進展。

　　“由于楊泗港大橋的特殊設計，其錨碇需承受的力相對更大�！睋�(jù)中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，楊泗港大橋位處“橋群”河段，橋址8.2公里范圍內(nèi)就有4座橋梁（分別為武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋）�？紤]到通航和交通量等因素，大橋設計為主跨1700米的雙層雙向10車道公路懸索橋。由于橋梁跨度大，根據(jù)懸索橋結(jié)構(gòu)受力特點，直接導致了大橋主纜拉力大，橋塔壓力大、基礎規(guī)模大。大橋共兩根主纜，單根設計拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘航空母艦。楊泗港長江大橋南錨碇位于武昌岸，其主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量。

　　“在懸索橋錨固系統(tǒng)安裝中，采用精制螺栓進行連接，在國內(nèi)尚屬首次�！睋�(jù)中鐵大橋局楊泗港長江大橋二分部總工韓勝利介紹，楊泗港南錨碇外徑為98米為世界同類型橋梁最大，平面面積相當于16個籃球場的大小，成槽深度66.8米，施工中經(jīng)過了地下連續(xù)墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統(tǒng)安裝等多項工序，最終歷時14個月完工。在錨固系統(tǒng)安裝過程中，采用了精制螺栓進行連接，與以往采用高強螺栓連接相比，能使其在結(jié)構(gòu)上受力能力更強，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土，滿足楊泗港長江大橋一跨過江設計索股受力需要。

　　楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，是武漢快速環(huán)線上的一座跨江特大橋，也是城市總體規(guī)劃中主城區(qū)規(guī)劃建設的連接江南、江北的跨江橋梁之一。該橋建成后，可以完善城市快速路骨架系統(tǒng)，還可以增加過江通道密度，緩解過江交通壓力，均衡城市發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。從橋型上來說，楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路懸索橋，造型獨特，建成之后，既豐富了武漢作為“橋梁博物館”的內(nèi)涵，也將成為武漢市的城市新名片。