不用上牌照、不需要駕照、價格還公道，老年代步車在各大城市賣得越來越紅火了�？赡赀~的父母騎上車買個菜、去趟公園、接送孩子上下學，真得安全嗎？最近中消協購買了三款老年代步車進行專業(yè)碰撞實驗：要么前座發(fā)生位移，模擬“駕乘人員”的頭部受傷嚴重；要么座椅干脆與車身脫離，擠壓胸部、撞擊風擋；如此低劣的安全性能，怎能承擔為生命“代步”的重任？17-01-11 新聞和報紙摘要全文>>>

　　車輛不安全，上路更危險。一些老年代步車開起來很“任性”，走機動車道、闖紅燈逆行。據不完統(tǒng)計，北京市近兩年涉及代步車的交通事故有757起，受傷858人，136人死亡。老年代步車成了馬路殺手，執(zhí)法部門為什么不加強管理？老人一句“不讓我們騎為什么讓賣”的反問，每每讓執(zhí)法干警們啞口尷尬。非法生產、無序使用、隱患重重，老年代步車真該管了！

　　不久前，國務院三位主管部門負責人接受全國人大常委會專題詢問時透露，老年代步車等低速電動車的管理，今年將有突破。工信部已經提交了四輪低速電動乘用車技術條件的國家標準。有了標準，先規(guī)范好企業(yè)生產行為。達不到標準的堅決取締；能改造升級的納入機動車，給予應有的法律定位，杜絕監(jiān)管的“灰色地帶”。有了標準，老年代步車才能合法辦理牌照，強制保險登記；納入交通管理也順理成章；在此基礎上，再加強道路安全執(zhí)法，付出的治理成本也會低一些。

　　正視老齡化社會的出行代步需求，完善國家統(tǒng)一標準，在生產、銷售、使用各環(huán)節(jié)規(guī)范監(jiān)管，不能再拖了！

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