央廣網(wǎng)北京6月26日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),達(dá)到世界先進(jìn)水平的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，昨天正式被命名為“復(fù)興號(hào)”。今天（26日），“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

2017-6-26新聞和報(bào)紙摘要全文>>>

　　目前“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，型號(hào)中的“400”代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h；。中國(guó)鐵道研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波告訴記者，“復(fù)興號(hào)”的誕生，標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。

　　張波：以前CRH系列雖然我們也進(jìn)行了很多自主的改進(jìn)，但基本還是在原來的框架下進(jìn)行。在標(biāo)動(dòng)的時(shí)候我們重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺(tái)，這樣我們?cè)谝院蟮拈_發(fā)就不會(huì)受到既有平臺(tái)的限制了。

　　中國(guó)高鐵當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了四種不同的技術(shù)平臺(tái)，由于這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，所以車和車之間無法相互替代。而這次，張波說，“復(fù)興號(hào)”把這些老大難問題是徹底給解決了！

　　張波：這次標(biāo)動(dòng)我們要求兩個(gè)不同廠家相同速度級(jí)的動(dòng)車組能重聯(lián)運(yùn)行，不同速度級(jí)的能相互救援，這樣給運(yùn)用帶來了方便，減少備用。

　　據(jù)了解，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已占到84%。中國(guó)鐵路總公司黨委書記、總經(jīng)理陸東福說， 中國(guó)鐵路總公司現(xiàn)已啟動(dòng)時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。

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