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　　央廣網(wǎng)北京4月9日消息（記者莊勝春）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，幾天前，大家還在說滴滴快遞要進軍拼車業(yè)務的事兒，現(xiàn)在，他們又鎖定了新的目標——日漸火熱的代駕市場。

　　代駕，大家可能并不陌生，但是代駕軟件，大家用過嗎？程小姐是當下國內主流軟件e代駕的用戶。

　　程小姐：在點擊這個APP進去之后，上面就會顯示“我要司機”和“代叫司機”，就會出現(xiàn)司機的頭像還有他的星級評定。按下“我要司機”之后，一般很快 5分鐘，就會有司機響應這個單，會很快的打過來電話，我們兩個人在指定的位置去見面，這些司機都會騎一個電動的滑板車，在上車的時候他們會把滑板車放到車的后備廂里面去。支付方面，他們以固定的金額結算，基本上都是以現(xiàn)金的方式進行結算。

　　類似打車軟件，代駕軟件實現(xiàn)了資源的再分配，因為其用戶評分體系，不少用戶對于這項服務也都有著積極的評價。一般來說，代駕平臺會從代駕費用中抽取20%的服務費。

　　去年10月，曾經(jīng)嘗試代駕業(yè)務的58同城決定以1.2億人民幣投資e代駕；如今，滴滴快的又殺將進來，可見這個行業(yè)的潛力。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場還遠未飽和。

　　快的公關葉耘在接受記者采訪時表示，有關滴滴快的代駕業(yè)務的產(chǎn)品細節(jié)、上線時間等問題，現(xiàn)在還無法對外發(fā)布，但是大量的司機和用戶資源將成為他們擴張的利器——他們除了內部招募，還將面向包括滴滴快的用戶在內的社會公眾招募代駕司機。

　　葉耘：滴滴和快的上面出租車和專車司機是熟悉移動互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)司機，分布在全國300多個城市里。他們知道服務不好，評分會影響收入，像這些不需要重新教育。

　　新來的巨頭虎視眈眈，行業(yè)的開拓者將如何接招？

　　2011年10月，e代駕成立，開創(chuàng)了現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)代駕模式。e代駕市場部負責人張東鵬昨晚向記者透露，現(xiàn)在e代駕已在全國150多個城市開展業(yè)務，共招募有近8萬名代駕司機。滴滴快的來襲，張東鵬這樣表態(tài)：

　　張東鵬：這是個好事，只有大家都進來了，才能讓更多人去了解、去知道這個市場。

　　張東鵬說，據(jù)e代駕后臺數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國90%的訂單發(fā)生在晚間，酒后代駕仍是主流，但實際上，汽車保養(yǎng)、接送機，甚至白領下班因為疲勞想放松放松，都是國外代駕市場的重要需求所在，行業(yè)空間廣闊。

　　實際上，說到代駕，除了便利性，人們最擔心的還是安全。一旦代駕開車出了事兒怎么辦？快的公關葉耘表示，司機的資質審核和保險是必須的保證。e代駕市場部負責人張東鵬也介紹，他們對于代駕司機有著嚴格的準入門檻。

　　張東鵬：面試可能是全國最高標準的面試了，首先有幾個硬性要求。必須有5年以上駕齡，持有本地駕照，有一個網(wǎng)上測試，會有上百道題，包括各方面跟開車、代駕相關的，我們會優(yōu)先選擇一些考分高的師傅，進行面試。下一步就是路考，要考一遍自動擋，還有要考一遍手動擋，考試的考官由專業(yè)的駕校的人員帶著他去。都通過之后才有可能拿到我們的工作證、工作服，上崗入職。現(xiàn)在有高額保險，但是真正出了問題，還是先由警察過來判定，責任到底是誰的。如果真是代駕司機的責任，公司這邊一管到底。

　　記者：一管到底有最高限額嗎？

　　張東鵬：最高單筆200萬。

　　張東鵬透露，他們正在和有關部門積極接觸，希望推進行業(yè)標準的出臺。

　　張東鵬：我們也在努力推進，現(xiàn)在整個代駕行業(yè)，基本上所有公司標準全是照著e代駕做的，我們旨在不斷的在提升自己的標準服務化。我相信肯定是不久的將來會有一個規(guī)則出來的。