央廣網(wǎng)北京11月6日消息（記者張明浩）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，“不用再購買紙質(zhì)車票，掃碼支付就能乘坐磁懸浮列車，今后也能乘地鐵�！薄�—最近不少上海市民都被這條消息吸引住，感嘆著移動支付給生活帶來的巨大變化。其實，不僅是上海，現(xiàn)在移動支付已經(jīng)深入滲透進國內(nèi)許多城市的交通出行領(lǐng)域。

　　值得注意的是，在這股熱潮中，支付寶、微信支付、銀聯(lián)等紛紛“趁熱打鐵”，謀取更大的市場空間，而在交通支付領(lǐng)域布局甚早的運營商NFC近場支付業(yè)務(wù)，卻顯得有點兒后勁不足。

　　據(jù)了解，此次上海地鐵方面引入了支付寶、銀聯(lián)兩家作為后臺支付渠道，乘客們需要下載指定的App，開通“乘車功能”，在站臺閘機相應(yīng)區(qū)域進行掃碼，就能完成購票支付并通過閘機。而除了上海，北京地鐵方面也引入了掃碼支付的方式。

　　北京市政交通一卡通有限公司高級經(jīng)理盧明說：“一卡通公司跟北京地鐵順應(yīng)‘互聯(lián)網(wǎng)+’支付便利的大趨勢，推出了‘手機一卡通’這一智慧出行工具，可為乘客提供除地鐵單程票、一卡通實體卡之外的另一支付選擇。刷卡過程不需要網(wǎng)絡(luò)，能夠確保乘客順利高效通行�！�

　　而在杭州，支付寶、銀聯(lián)也早早布局。杭州地鐵發(fā)言人吳艇表示：“支付寶很早就設(shè)想跟杭州地鐵合作，來緩解杭州市民現(xiàn)金購票排隊的擁擠現(xiàn)狀。在經(jīng)過一段時間的開發(fā)測試后，我們現(xiàn)在已經(jīng)成功推出了支付寶購票和銀聯(lián)云閃付功能購票兩種非現(xiàn)金購票方式。”

　　可以說，交通出行是典型的小額高頻場景，尤其是地鐵、公交等公共交通行業(yè)，線下流量巨大，正成為移動支付各方著力發(fā)展的重要場景，微信支付、支付寶、銀聯(lián)都在“跑馬圈地”。對此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、中國交通運輸經(jīng)濟研究中心主任歐國立分析，移動支付在公共交通領(lǐng)域遍地開花，有其一定的歷史原因和現(xiàn)實條件。

　　歐國立說：“過去乘坐城市公共交通時，可以現(xiàn)金支付，有些城市也可以刷卡，支付方式還是比較原始、傳統(tǒng)的。不同城市間公共交通也還互相屏蔽。北京市和國內(nèi)的其他一些城市將開通公共交通的手機支付，不同城市之間也在建立交通卡的聯(lián)通使用機制，這對城市社會經(jīng)濟發(fā)展都是非常有好處的。城市社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)或是支撐產(chǎn)業(yè)，其實是城市的公共交通。如果公共交通比較發(fā)達，人們在城市的生活、工作會更加方便。”

　　另據(jù)了解，實際上運營商在NFC近場支付領(lǐng)域布局很早，尤其是交通出行方面，被視作不錯的切入點和突破口。早在3G時代，一些地方運營商就推出了NFC手機交通卡業(yè)務(wù)。雖然起步很早，但現(xiàn)在運營商的NFC近場支付業(yè)務(wù)發(fā)展得卻并不盡如人意。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，導(dǎo)致運營商NFC手機交通卡業(yè)務(wù)發(fā)展不盡如人意的因素有很多，最為重要的一點在于，整個產(chǎn)業(yè)鏈太長、涉及的環(huán)節(jié)過多。如今隨著微信支付、支付寶的深度介入，用戶規(guī)模越來越大，運營商NFC支付業(yè)務(wù)再想要在交通出行領(lǐng)域有所斬獲，難度比以前大很多。

　　歐國立指出，隨著整個國家經(jīng)濟的發(fā)展，未來不同城市間的互聯(lián)互通將越來越密切，這既包括城市交通基礎(chǔ)設(shè)施上硬件的互聯(lián)互通，也包括公交價格、支付手段等軟件的互聯(lián)互通，“支付手段更加先進，能使得價格管理、支付方式等方面的連接更加便捷，人們在不同城市間乘坐公共交通支付的方式和手段也更加便捷、更加現(xiàn)代化，這對城市交通的發(fā)展，以及對鼓勵人們乘坐公共交通出行是非常有好處的。我們期待著城市交通特別是公共交通在管理、支付手段等方面有比較明顯的快速發(fā)展，使公共交通的吸引力進一步提高，從而使人們出行時更愿意選擇公共交通�！�