央廣網(wǎng)北京5月24日消息（記者劉天思 張棉棉）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，新能源汽車的動(dòng)力問題一直備受關(guān)注，作為北汽集團(tuán)的掌門，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長(zhǎng)徐和誼如何看待當(dāng)前無人車發(fā)展的“藍(lán)�！�？針對(duì)新能源汽車的動(dòng)力問題，又給出了哪些全新的解決方案？

　　如今在生活中看到的不管是智慧醫(yī)療，還是智慧教育、智慧影視、智能駕駛、智慧城市，凡是有“智慧”這個(gè)字眼的，基本都跟5G有關(guān)。5G正在催生各行各業(yè)新變化。在徐和誼看來，利用5G，可以將汽車打造成智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施。徐和誼表示：“我建議一是要革新汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)思路，加大對(duì)新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持。二是聯(lián)合高科技企業(yè)和汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦。三是引導(dǎo)的同時(shí)，監(jiān)管智能共享汽車的發(fā)展。最后一點(diǎn)就是引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用�！�

　　北汽集團(tuán)的智能網(wǎng)聯(lián)布局，以“海豚+”戰(zhàn)略為指引，圍繞智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點(diǎn)領(lǐng)域，取得很多新成果。其中，車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛進(jìn)入全面示范應(yīng)用階段。雖然現(xiàn)在普通人還不能在馬路上真正操作無人車，但是，徐和誼透露，圍繞冬奧會(huì)的到來，一年多時(shí)間以后，我們讓無人車上路的愿望可能就會(huì)實(shí)現(xiàn)。徐和誼表示：“我們現(xiàn)在圍繞著冬奧會(huì)，明年年底，后年年初也就是還有一年多的時(shí)間（大家）就能見到城市當(dāng)中真正的無人駕駛的車輛。”

　　那么，無人車推廣的難度又在哪兒？徐和誼認(rèn)為，最主要的問題就是高精地圖，這里的高精度地圖可不是人們目前常常使用的百度、高德這種老百姓能接觸到的地圖，正因?yàn)樗�涉及到行駛的安全問題，所以這種高精度地圖，精度到了厘米級(jí)。徐和誼表示：“現(xiàn)在高精度地圖非常重要，沒有地圖，信號(hào)采集就沒方向了，或者誤差非常大，那就要出事了。比如現(xiàn)在咱們的地圖是米級(jí)，車輛行駛過程中，不允許有這么大誤差。你有幾米誤差，他也有幾米誤差，車就碰上了。”

　　目前，包括北汽已經(jīng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)幾家廠商和研究機(jī)構(gòu)正在全力攻關(guān)這一技術(shù)難題，相信很快就會(huì)有好消息傳來。

　　新能源汽車環(huán)保、衛(wèi)生，不管對(duì)經(jīng)濟(jì)還是對(duì)環(huán)境發(fā)展都是非常好的選擇，國(guó)家也一直大力倡導(dǎo)，但是受限于充電難的問題，很多消費(fèi)者仍然對(duì)新能源車缺乏購(gòu)買動(dòng)力。

　　首先來看充電樁，城市里建一個(gè)充電樁的面積并不大，最大一平方米，但建了充電樁，一輛車就要有停車位，有停車位才能去充電。也許您會(huì)說，正常汽油車充電也是一車一個(gè)加油口這么充，但別忘了，普通汽車加汽油一般只需要十幾分鐘，而平均一輛新能源車充電在5-6個(gè)小時(shí)，這樣占地面積自然會(huì)大了很多，而我們的城市空間有限，公共資源也有限。這樣，隨著新能源汽車的發(fā)展速度加快，充電難的問題會(huì)越來越突出。對(duì)此，徐和誼表示：“怎么辦？靠技術(shù)進(jìn)步，所以我們推出來換電模式。換電模式一個(gè)50平方米的換電站，能滿足300輛車的換電。這就大大提高一個(gè)城市有限的空間利用率，相差30倍的概念。所以下一步，包括特別這次國(guó)家也推出了新基建，新基建的內(nèi)容里專門提換電站的建設(shè)，它的意義就在這�！�

　　換電模式？如果消費(fèi)者買的新電池在換電站變成了舊電池，那怎么行得通？徐和誼在今年的提案里提出，解決的方法就是“車電分離”，也就是作為個(gè)人我買新能源汽車的時(shí)候，買的是車，這車的價(jià)值里不包含電池，如果需要使用電池采用租賃方式，就像很多年前換煤氣罐一樣，用完了到煤氣站去換一個(gè)裝滿液化石油氣的罐回來。至于換回來罐的新和舊，消費(fèi)者并不擔(dān)心。徐和誼介紹：“循環(huán)利用、梯次利用，包括甚至未來電池的退出，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，它的整個(gè)退出回收再利用，都和我們個(gè)人沒關(guān)系了。所以下一步我覺得在新能源汽車推廣使用上，車電分離和換電模式是共生相伴的一種全新的場(chǎng)景。”

　　徐和誼預(yù)計(jì)，采用車電分離和換電模式后，新能源汽車的價(jià)格估計(jì)會(huì)下降四成左右。徐和誼表示：“因?yàn)槲屹I車，現(xiàn)在一塊電池在一輛新能源汽車當(dāng)中，所占的價(jià)格大概接近40%。如果只買車，不含電池，也就意味著未來我們購(gòu)車的價(jià)格會(huì)降低接近40%�！�