央廣網(wǎng)北京3月24日消息（記者馬喆 陳鵬）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今年的《政府工作報告》提出，要在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路的省界收費站。3月21日，交通運輸部召開會議，研究落實2019年《政府工作報告》重點任務(wù)分工實施方案，深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用，確保兩年、力爭提前基本取消全國高速公路省界收費站。

　　取消高速公路省界收費站，并不意味著免費通行，而是省去車輛在跨省時排隊繳費的時間，提高通行效率。那么，取消高速公路省界收費站后，車輛如何繳納通行費用？在全國范圍內(nèi)又將如何具體實施呢？

　　1984年6月，沈陽至大連的沈大高速成為我國大陸最早開建的高速公路。至今，我國高速公路總里程超過14萬公里，承擔(dān)了全社會超過1/3的客運量和1/4的貨運量。走高速跨越不同省份時，一般車輛要先繳清上一省份的通行費，再領(lǐng)取下一省份的高速收費卡或憑條。

　　交通運輸部部長李小鵬解釋，這種各省單獨結(jié)算通行費的方式，和我國此前的高速公路建設(shè)、管理模式有關(guān)。我國的高速公路是分段建設(shè)、逐步成網(wǎng)的，實行的是以省為單位的建設(shè)體制和管理體制。各個省依法設(shè)立了一些省界的收費站�，F(xiàn)在看來，省界收費站在運行效率方面、在運行體驗方面都帶來了一系列影響。

　　為提高通行效率，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾，去年5月，國務(wù)院決定推動取消高速公路省界收費站，并在一些地方進行了試點。交通運輸部部長李小鵬介紹，去年年底取消了江蘇和山東，以及四川和重慶之間的15個省界收費站，試點的效果良好。

　　取消了跨省之間的高速收費站，車主如何通行并繳費？對此，重慶高速集團路網(wǎng)公司收費部副經(jīng)理李俊異介紹，車輛分為兩種情況，一種是已經(jīng)安裝ETC，也就是擁有不停車電子收費系統(tǒng)的車輛，無需停車，在經(jīng)過跨省交接處時會在虛擬的電子收費站上直接結(jié)清上一途徑省份的通行費用。李俊異說：“現(xiàn)在物理收費站已經(jīng)拆除了，但是我們在省界的地方建設(shè)電子收費站，電子收費站會對國家標(biāo)準(zhǔn)的ETC卡進行交易�！�

　　對于沒有安裝ETC的車輛，仍然需要在高速路的入口領(lǐng)取通行卡。通過電子收費站時，這張通行卡會對車輛的路徑、里程進行標(biāo)記，在車輛駛離高速時一并計費。系統(tǒng)則在后臺對不同省份的通行費用進行分賬。李俊異表示，這種卡稱為高速公路復(fù)合通行卡，也叫CPC卡�！巴ㄟ^CPC卡和電子收費站之間的交互，可以知道車輛走的哪條路到達四川。到了出口以后，我們現(xiàn)在在出口的收費站分別部署了重慶的計費模塊和四川的計費模塊。它知道重慶這一段走的是哪個范圍，那么它就去調(diào)用重慶的計費模塊，按照重慶標(biāo)準(zhǔn)進行計算，然后四川的也是這樣計算，最后就是合計給車方這一趟繳納的費用。”

　　高速公路復(fù)合通行卡，是此次取消高速公路省界收費站試點工程的核心工作之一。不僅是重慶和四川，山東和江蘇之間也采用了這種CPC卡，解決取消收費站后，不同省份的計費問題。山東省高速公路股份有限公司運營部經(jīng)理王樹興表示，能夠通過高速公路路網(wǎng)、互通立交設(shè)施的多義性路徑識別系統(tǒng)準(zhǔn)確地記錄車輛的實際行駛軌跡為跨省通行費的計費提供重要依據(jù)。

　　取消跨省收費站能夠提升多少通行效率？李俊異給出了一個驚人的數(shù)據(jù)。她說：“在省界收費上來講，現(xiàn)在客車可能通過電子收費站的時間差不多是平均每輛車1秒。因為不需要停留，比以前平均節(jié)約了24秒，通行效率提高99%�！�

　　今年的《政府工作報告》提出，要在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路的省界收費站。這一目標(biāo)如何實現(xiàn)？交通運輸部部長李小鵬說：“交通運輸部一定認真抓好貫徹落實。2019年，抓重點區(qū)域和重點省份，比如要取消京津冀、長三角地區(qū)以及東北西南地區(qū)的重點省份的高速公路省界收費站。2020年，我們將基本實現(xiàn)取消省界收費站的目標(biāo)。下一步，將做好各項準(zhǔn)備工作，在技術(shù)上、管理上、法律法規(guī)上，完成好這個目標(biāo)�！�