編者按：2021年春運已經(jīng)開始，盡管因為疫情不少人響應號召選擇就地過年，但還是有不少旅客奔行在春運路上。為保障春運安全，在這個特別的冬天，無數(shù)人依然在默默付出和堅守。1月29日開始，中國之聲推出系列報道《你不知道的春運》。

　　“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途�！痹谖覈�，連接廣東省與海南省的瓊州海峽之間，有著我國首條跨海鐵路輪渡：長長的鐵路列車通過拆分成節(jié)，被運上萬噸巨輪，形成壯觀的“海上鐵路”景象。來來往往的航路之間，一群“鐵路水手”，既是鐵路人，又是護船者，保障著春運期間渡船車輛及行人的安全�！赌悴恢�道的春運》，29日推出第一篇：《“鐵路水手”：海上列車護航人》。

　　央廣網(wǎng)北京1月29日消息（記者郭淼 吳媚苗）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，在廣鐵集團“粵海鐵2號”客滾船嘈雜的火車船艙內(nèi)，鐵路船舶水手張運培正觀察著火車進入船艙的各項入軌工作，并和同事們固定好火車。進入春運以來，運輸工作越來越繁忙，他和同事們也反復檢查著各項作業(yè)的標準化、安全性。

　　粵海鐵路輪渡每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務。往返運輸?shù)乃乃铱蜐L船均有三層主體結(jié)構(gòu)，其中：上層艙室載運旅客，中層汽車甲板載運汽車，下層火車甲板設有鐵路標準股道四股裝載火車。大船運汽車和人自然不在話下，可長長的火車該怎么被裝上船的呢？張運培說，里頭大有門道�！按�上有四個軌道，整列火車分為四段，一般第一和第四軌道稍微短一些，中間要重一點才穩(wěn)，免得搖晃起來比較危險，也就是兩邊輕、中間重�！彼�介紹。

　　原來，過海旅客列車一般為18節(jié)車廂，總長度約440米，受限于火車甲板長度，不能直接進行裝船。首先要在兩岸對列車進行分解編組，在兩臺牽引機車的作用下，通過“解編-推入-拉出-解編-再推入”的反復作業(yè)將列車分解成四組進行裝載。除此之外，海上航行，顛簸搖晃是常事，那么，火車會不會溜車、掉進海里呢？張運培笑著解釋說：“火車掛在車鉤上，要用頂頂住，用鏈綁住，因為船艙是空的，必須綁緊�！�

　　火車推送上船后，共采用了過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等四種綁扎固定方式，將列車牢牢固定在船艙內(nèi)。同時，船上配備有減搖-抗橫傾系統(tǒng)，能夠最大限度減少船舶搖擺，保障列車平穩(wěn)過渡。

　　這樣看似簡單卻又繁瑣的固定、檢查工作，已經(jīng)伴隨張運培十年的春運工作了。船艙內(nèi)常年嘈雜，發(fā)動機、發(fā)電機等機器噪音可達120分貝以上，他和水手們說話基本靠“吼”。每艘船舶里，像他這樣的“鐵路水手”約有8-9名，相互輪換。常年行船，在舵手掌舵的邊上就放置了專用的嘔吐桶，方便船長和水手們在船艙內(nèi)更好地工作。

　　記者：現(xiàn)在這種搖晃感你們已經(jīng)習慣了么？

　　張運培：有時船晃得厲害的時候，也不舒服，像一些同事、客運員等，也會有嘔吐的。

　　華南地區(qū)炎熱天氣居多，張運培的工作服被汗水一遍遍打濕，干了又濕，濕了又干，還布滿了潮濕海風帶來的鹽漬。除此之外，水手們還必須身懷多技：消防救急、駕駛救生艇，甚至給汽車搭電、換備胎等，可謂“海陸空全能”。張運培說，船艙作業(yè)也常常伴隨安全隱患，做好每一個小細節(jié)，才能避免事故發(fā)生。“車沒停好，有人就從車頭前面走過去，有時候車熄火了，沒有掛擋，車會向前靠，會擠到人，還是挺危險的；還有我們的纜繩受力過大可能也會崩斷，會打到我們，這個也很危險。”

　　隨著一聲船鳴，一個半小時的航程就到港了，汽車可以直接開走，可被拆解了的火車該如何移位呢？張運培解釋說，一方面，四艘船均配備有先進的側(cè)推裝置，可以實現(xiàn)船舶“橫移”，再加上碼頭一側(cè)的防碰墊，可以保障船舶與作業(yè)泊位水平精準對接。另一方面，兩港碼頭建設有鐵路棧橋，通過大型液壓油缸控制升降�！八�是設計好的，港口棧橋上面是有對接的。聽到口令，船靠好后，我們有個閘剛好會卡在里面，比較精準；如果出現(xiàn)對不上的情況，我們也會稍微調(diào)整一下，實現(xiàn)精準對接。”

　　當船舶靠泊時，張運培就和同事們根據(jù)潮位高低控制鐵路棧橋高度，當甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面，火車就可以安全下船了。隨后，再像樂高拼圖一樣，通過組裝，火車就可以繼續(xù)把旅客送往目的地。船艙空了之后，張運培在甲板上靜靜地待了一會，短暫的歇息后，他又將迎來下一波旅客。張運培說：“對于春運，能把大家安安全全送到對岸，我們就很有成就感了。”