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　　中廣網(wǎng)北京6月25日消息 據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，自6月10日北京市調整出租車價格已過去兩周。面對漲價之后引發(fā)的一連串議論，出租車司機、乘客表現(xiàn)出不同的反應。出租車司機關心的是漲價后能多掙多少錢；而乘客問得最多的是，出租車價格漲了，“打車難”緩解了嗎？出租車司機關心的是漲價后能多掙多少錢；而乘客問得最多的是，出租車價格漲了，“打車難”緩解了嗎？中國之聲特約觀察員張春蔚對此做出獨家評論：

　　張春蔚：北京市交管局用“南轅北轍”的方式——解決了高峰期打車難的問題。在運行十多天后，人們終于發(fā)現(xiàn)：出租車在早、晚高峰期間時的擁堵費，已經(jīng)是解決打車難題的無敵利器。不僅乘客開始放棄打車，連一些的哥也成了觀望者。擁堵等候費，以前是每5分鐘加收1公里租價，現(xiàn)在是加收2公里租價，基本是堵1分鐘收1塊錢。

　　于是，戲劇性的一幕出現(xiàn)了：以前是車堵在路上，的哥抱怨，乘客不急；現(xiàn)在是車堵在路上，乘客冒火，的哥不急，實在忍不住了乘客還會在調表之前提前下車；這樣的結果，讓本來想在早晚高峰多賺一筆的司機都看明白什么是“倒逼”了。并不是人們精了，而是這種“買時間”的價格上漲速度——讓多數(shù)打車人都有些吃不消了。很多的哥都感受到，不僅短途的客人少了，高峰期的活也開始變少了。

　　種豆得瓜，規(guī)則帶來的無條件漲價——讓乘客、的哥，都躑躅在高峰期的擁堵費前。

　　擁堵等候費讓價格杠桿發(fā)揮了作用，這個規(guī)則比打車軟件中的加價系統(tǒng)還管用：因為加價是個體選擇，擁堵費則是群體無條件面對。