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　　央廣網(wǎng)上海1月19日消息（記者溫飛）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，昨天，上海市出現(xiàn)重度污染，上海市環(huán)保部門發(fā)布了今年以來的首個藍色預警。中國氣象局的數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國平均霧霾天數(shù)為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創(chuàng)下"歷史紀錄"，被霧霾灰霾圍城，呈現(xiàn)出持續(xù)時間長、范圍廣、影響大、污染重等特點。與此同時，大氣污染防治也成為焦點。著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌日前在接受中國之聲記者獨家采訪時表示，飛機等航空器的排放亟待納入大氣污染的環(huán)境監(jiān)管體系。

　　從1987年開始，吳兌和他的科研團隊便一直關(guān)注和研究灰霾問題。2011年，吳兌首次提出"灰霾是繼吸煙后導致肺癌的頭號殺手"引起了社會的廣泛關(guān)注。據(jù)中國氣象局與中國社科院聯(lián)合發(fā)布的《氣候變化綠皮書》顯示，我國霧霾天氣增多的主要原因，是化石能源消費帶來的大氣污染物排放逐年增加，主要源于熱電排放、工業(yè)尤其是重化工生產(chǎn)、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活以及地面灰塵等。吳兌表示，除此之外，還有一個很重要的污染源，一直在被忽視。

　　吳兌：航空器的排放至今是失于監(jiān)管，一架大型飛機一個起降就是4噸油，一個中型飛機起降就是兩噸油。所以說一架大型飛機的起降大概就相當于600輛的雙班出租車的排放量。像北京首都機場和北上廣這三個地區(qū)的飛機航班，每天都超過1000架次。所以說每天的飛機起降排放的交通的污染物，相當于至少60萬輛機動車，而且算的是雙班出租車。你要是算到這些私家車一天開這么1個小時2小時或者是算到公務車一天也就是動幾架，那就相當于數(shù)百萬輛機動車。所以飛機、航空器的排放應該是盡早監(jiān)管。

　　吳兌表示，國家對于工業(yè)燃燒排放、汽車尾氣排放等等這些行業(yè)建立了相應的嚴格的排放標準。但是，飛機等航空器的排放標準以及日常監(jiān)管、前期建設(shè)的環(huán)境評價卻嚴重缺失。吳兌呼吁，飛機、航空器的排放亟待納入監(jiān)管體系，刻不容緩。

　　吳兌：在我們國家現(xiàn)有的法律法規(guī)里是不對航空器和機場進行大氣環(huán)境評價的，機場建設(shè)過程中沒有像電場、石化場那樣對大氣的環(huán)境評價非常的嚴格和重視，它是缺失這一環(huán)的。這個是建設(shè)前期，運行之后我們對汽車尾氣、能源的排放、工業(yè)爐窯的排放都是有非常嚴格的排放標準，但是對于航空器這方面日常監(jiān)管也是缺失的。所以從前期建設(shè)的環(huán)境評價也是缺失的，到了運行之后的機場的大氣環(huán)境監(jiān)管也是缺失的。最近這一兩年環(huán)境保護部已經(jīng)開始重視這個問題，可能很快會相應有針對性的法規(guī)出臺。

　　吳兌表示，灰霾的治理是一個長期而又復雜的過程，治理灰霾，任重而道遠。

　　吳兌：灰煤天氣本質(zhì)是細粒子污染，治理細粒子的難度比治理粗粒子的、粉塵污染和治理二氧化硫污染的難度要大得多。比如說應英國這個所謂原來說是倫敦的霧都，實際上現(xiàn)在的科學認識它就就是個霾都。從歐洲、北美治理這個過程，治理到現(xiàn)在他們都經(jīng)歷了50年，所以我想我們至少要打個對折，要20、30年。另外一個，如果咱們按照WHO的質(zhì)量準則，到第一階段、第二階段、第三階段這么四步走的話，每一步考慮是3-5年的話也要20年。