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　　央廣網(wǎng)北京11月6日消息（江蘇臺記者劉志）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，上周，中國之聲報道了《南京特斯拉"失控"沖進(jìn)商務(wù)樓，車主和廠商之間各執(zhí)一詞》的事情，車主劉先生說在自己的一再要求下，特斯拉方面通過電子郵件的方式給他提供了事故發(fā)生時候車輛的數(shù)據(jù)。然而，劉先生表示，這份數(shù)據(jù)與之前廠家回應(yīng)媒體時的數(shù)據(jù)自相矛盾。

　　因為之前兩方是存在爭議的，車主劉先生說，在自己一再要求下，特斯拉方面通過電子郵件的方式給他提供了事故發(fā)生時候的車輛數(shù)據(jù)，然而劉先生看到數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)這份數(shù)據(jù)跟廠家回應(yīng)媒體時的數(shù)據(jù)是矛盾的。

　　在特斯拉電子郵件上面顯示的，劉先生首先將油門踏板踩住了99%，一秒鐘之后就踩下了制動踏板，而車主說特斯拉回應(yīng)兩次說法不一，因為說一秒鐘踩下自動踏板，而之前特斯拉在回應(yīng)媒體說是三秒之后踩下了制動踏板，說法是完全不一的，劉先生說電子郵件的回復(fù)很不專業(yè)，而且沒有說服力。

　　對此，記者也采訪到了中國汽修網(wǎng)的技術(shù)總監(jiān)戴剛，他表示說，針對兩次數(shù)據(jù)說法不一的情況，不能單純的判定特斯拉方面的回應(yīng)是自相矛盾的，而針對事故發(fā)生的原因需要專業(yè)的綜合調(diào)查，另外他還可以要求特斯拉方面提供更多的數(shù)據(jù)參數(shù)，比如說可以向特斯拉要求事故發(fā)生時候的車速到底是多少，這樣就可以判斷事故到底出在了哪里？同時戴剛也認(rèn)為，關(guān)于爭議雙方需要更多的進(jìn)行有效的溝通，這也能更好的推動事情往積極的方向發(fā)展。