央廣網(wǎng)北京2月25日消息（記者吳媚苗 �？谂_(tái)記者張瓊）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，長(zhǎng)期以來，但凡遇到嚴(yán)重的臺(tái)風(fēng)、暴雨、濃霧等惡劣天氣，瓊州海峽便會(huì)常常停航，影響海南的進(jìn)出島旅客。許多人都關(guān)心，能否有更便捷快速的進(jìn)出島方式？關(guān)于修建瓊州海峽跨海大橋的聲音一直出現(xiàn)。

　　北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授譚忠盛在接受媒體采訪時(shí)曾指出，十年前有部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。如果建設(shè)跨海大橋，橋梁在通車之后，行車條件比較好。另外，大橋可以公路鐵路兩用。但從大橋的可行性來說也有弊端方面考慮，比如海南最常遇到的臺(tái)風(fēng)天，橋梁要關(guān)閉，不能全天候運(yùn)營(yíng)。從某種程度來說這就失去了建大橋的必要，和輪渡一樣要受天氣影響，從效益的角度來講并不劃算。

　　有關(guān)專家介紹，瓊州海峽平均海水深度超過50米，中間最大水深超100米，海峽整體的寬度也達(dá)到了接近20公里，常年通行的是十幾萬噸級(jí)的海輪。盡管我國(guó)有許多世界級(jí)的超級(jí)工程，基建水平高，但在如此水深浪急的海峽上留出40米以上的主跨橋洞還沒有先例，工程規(guī)模和造價(jià)會(huì)非常高。

　　關(guān)于是否修建跨海大橋的討論多年來不曾斷絕。支持者認(rèn)為應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，解決交通運(yùn)輸這一制約海南島發(fā)展的瓶頸。無論早修、晚修，都得修，互聯(lián)互通是發(fā)展的必然趨勢(shì)。而反對(duì)者則認(rèn)為，修建跨海大橋所帶來的海洋污染不可預(yù)估。此外，陸路通了之后，外來人員大量涌入，將給海南珍貴的生態(tài)環(huán)境資源和原本可能并不發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)帶來壓力。海南的旅游發(fā)展有季節(jié)性特點(diǎn)，在高造價(jià)、高成本的大橋面前，這種季節(jié)性的需求明顯無法符合。也有比較折中的立場(chǎng)，建議不一定通過大橋，輪渡的港口應(yīng)該擴(kuò)建，增加運(yùn)輸能力。有專家評(píng)價(jià)，是否建設(shè)應(yīng)當(dāng)從國(guó)家的國(guó)土安全、戰(zhàn)略需求、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)效益、科學(xué)發(fā)展等多角度做長(zhǎng)久綜合論證。