央廣網(wǎng)哈爾濱4月25日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，備受關(guān)注的哈牡客專即將建成，記者從中國中鐵了解到，目前工程已進(jìn)入信號(hào)、通信信息、電力、牽引供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工階段，之后將迎來整個(gè)線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。那么哈牡客專的建成通車將為旅客的出行帶來怎樣的便捷，又將如何改變東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)？

　　哈牡客專，東起哈爾濱，西至牡丹江市，全長292.995公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，是黑龍江哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運(yùn)專線，是建國以來黑龍江省單體投資最大的項(xiàng)目之一，沿途共設(shè)11座車站。建成后，哈爾濱到牡丹江的運(yùn)行時(shí)間將由原來的4個(gè)多小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)。根據(jù)中鐵一局集團(tuán)哈牡客專四電集成項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理鄭向城的介紹，目前整個(gè)工程已進(jìn)入到施工的最后階段——也就是四電系統(tǒng)的施工階段。高鐵四電素有“鐵路中樞神經(jīng)”之稱，可見它在整個(gè)線路中起著非常重要的作用。

　　鄭向城說，他們把現(xiàn)在的工作比喻為“四大金剛”，四電主要是它的信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、牽引接觸網(wǎng)系統(tǒng)，其中信號(hào)系統(tǒng)是列車運(yùn)行指揮的“大腦”，控制全線的信號(hào)燈、轉(zhuǎn)轍機(jī)等這些設(shè)備，信號(hào)系統(tǒng)比較特殊，包括車站里面和區(qū)間中繼站，它有數(shù)萬根的線纜，要求作業(yè)工人全線接線的時(shí)候，不能有一根接錯(cuò)，否則對(duì)整個(gè)列車行駛造成極大安全隱患。為了實(shí)現(xiàn)百分之百的成功，在施工過程中采用了BIM技術(shù)，提前對(duì)線纜進(jìn)行謀劃，此外采用BIM技術(shù)對(duì)施工過程進(jìn)行全程的追蹤，每個(gè)施工工序的設(shè)備上都貼有二維碼，以保證施工的質(zhì)量。

　　哈牡客專的設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)250公里，時(shí)速比較快，接觸網(wǎng)系統(tǒng)就尤為重要，接觸網(wǎng)系統(tǒng)里面的接觸線平順平直度要求非常高，要求每米的誤差保持不能超過0.1毫米，這樣可以減少列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的火花、拉弧等狀況，可以提高乘客的舒適度。

　　哈牡客專建成后，不僅縮短了哈爾濱到牡丹江的運(yùn)行時(shí)間，將由原來的4個(gè)多小時(shí)縮至1個(gè)多小時(shí)，并且哈牡、哈佳、牡佳三條高鐵將相互連接，形成總計(jì)里程為1008公里的高鐵圈，成為黑龍江高速鐵路網(wǎng)格局的“金三角”。另外，哈牡客專還將有效分流既有綏(芬河)滿(洲里)鐵路客流，創(chuàng)造更多新的物流運(yùn)力空間。