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　　央廣網北京8月21日消息，據中國之聲《央廣夜新聞》報道,汽車反壟斷是2014年這個夏末秋初被人們形容為"風暴"的一件事。這是從國家發(fā)改委層面開始的不小的行動。這可能，也是您最近和親朋好友茶余飯后關注談論的話題。就在這兩天，發(fā)改委宣布，日本十二家汽車零部件廠商存在操縱產品零部件價格壟斷市場行為，被處以12.35億元"的罰款"。這也是發(fā)改委主導的本輪汽車反壟斷調查的第一張罰單，也刷新了反壟斷法頒布以來我國反壟斷部門開出的最大罰單。

　　記者：調查顯示，2000年1月至2010年2月，日立、電裝、愛三、等八家日本汽車零部件生產企業(yè)為減少競爭，互相協(xié)商價格，多次達成訂單報價協(xié)議并予實施。而不二越、精工等四家軸承生產企業(yè)同樣利用這種手段，討論亞洲地區(qū)及中國市場的軸承漲價方案、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況。這種方式被定義為橫向壟斷行為。發(fā)改委反壟斷局二處副處長吳冬美回憶，為調查這十二家企業(yè)長達十年的壟斷交易，他們進行了一年的調查，調閱了大量資料，最終獲得證據。

　　吳冬美：我們發(fā)現零部件案件的問題很嚴重，長達十多年，他們在全球可能涉及到20多種零部件，涉及的企業(yè)也眾多，我們曾經拿到了一份郵件，上面就就明確的寫著，你公司上次對我們進行了訪問，這次我們來回訪，回訪的議題就是一，關于市場占有率要達成一致。第二這個現在的價格和未來的漲價方式都要進行商議。第三，就有一些產銷量問題。

　　記者：中國汽車工程學會常務副會長付于武坦言，這些日本零部件企業(yè)都大有來頭，手里掌握著汽車制造的核心部件，利用這種市場優(yōu)勢攫取利潤，不少零部件甚至可以獲得高達十倍的利潤。

　　付于武：中國汽車零部件的支撐能力是比較差的，所以很多的這個高科技的，核心的零部件必須是要進口，就利用了這樣的市場地位來進行壟斷行為的發(fā)生。

　　記者：除日立和不二越兩家企業(yè)主動報告反壟斷協(xié)議事宜并提供重要證據，免于處罰外，其他涉事企業(yè)均被處于2013年銷售額4%-8%不等的罰金，而在此案之前，中國反壟斷執(zhí)法機構對涉案企業(yè)的罰款的最高標準是"6%"。發(fā)改委反壟斷局副局長盧延純介紹，之所以采取比以往更為嚴格的標準，是因為這些企業(yè)所進行的"價格協(xié)議"對于市場秩序的破壞作用是最大的，已經對我國整個汽車產銷鏈條產生巨大損害。

　　盧延純：主要是違反了中國反壟斷法第43條，關于禁止具有競爭關系的經營者達成壟斷協(xié)議的這種行為。當操縱價格，開始是影響到了汽車零部件的價格，那必然是會導致汽車價格高企，那消費者去買汽車，肯定是要影響消費者的利益的。

　　記者：這些日本汽車零部件企業(yè)的壟斷行為并不僅僅針對國內。資料顯示，今年3月和5月，日本精工在歐盟、新加坡和澳大利亞就因壟斷軸承市場、操控價格受到處罰。發(fā)改委反壟斷局二處處長徐新宇介紹，目前歐盟和美國對于這些企業(yè)的反壟斷調查也進入處罰階段。

　　徐新宇：實際上是我們這次的案子跟歐盟和美國是同步的，這些企業(yè)也對歐盟和美國的執(zhí)法機關進行了自首或者是接受調查�，F在他們也都進入了處罰階段，我們的處理的時間、處理的力度都是同步的。