央廣網(wǎng)北京4月21日消息 據(jù)中國之聲《央廣夜新聞》報(bào)道，中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就曾表示，從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍然明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元，公路為120元，高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面，仍有明顯競爭優(yōu)勢。

　　鐵路部門認(rèn)為，票價(jià)調(diào)整之后，乘客購票出行增添了靈活性，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，可以避開高峰時(shí)段，降低出行成本。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，買到高峰時(shí)段票的機(jī)會(huì)也會(huì)相應(yīng)增加。

　　不過，中國工程院院士、鐵路專家王夢恕也曾對(duì)媒體表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調(diào)價(jià)并不合理，漲價(jià)幅度過高。王夢恕認(rèn)為：“盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價(jià)�！敝劣谖磥龛F路混改、票價(jià)調(diào)整機(jī)制等問題，他披露說目前各方仍在協(xié)商。

　　對(duì)此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授認(rèn)為，調(diào)價(jià)的第一個(gè)原因是，本次涉及的這條鐵路確定存在有較大的虧損的壓力。目前整個(gè)中國高鐵的全部運(yùn)輸收入還不能夠償還它建設(shè)貸款的利息。再加上運(yùn)營成本，存在非常嚴(yán)重的虧損。第二個(gè)東南沿海的部分鐵路這個(gè)定價(jià)偏低，比汽車公路運(yùn)輸還要低，再考慮到高質(zhì)量的服務(wù)，調(diào)價(jià)是合理的。

　　趙堅(jiān)認(rèn)為，未來我國高鐵定價(jià)市場化的趨勢明顯。趙堅(jiān)說：“因?yàn)殍F路的，高鐵本身的定價(jià)就是一個(gè)商業(yè)化的、市場化的運(yùn)行，它服務(wù)的對(duì)象就是主要公路出行，旅游的出行。它并不是提供一個(gè)公共物品，公共物品具有公意性質(zhì)的服務(wù)是普通鐵路提供的，不是高鐵提供的。高鐵是提供高檔次的一個(gè)服務(wù)，所以它肯定要根據(jù)市場來�，F(xiàn)在就是說國家已經(jīng)把這個(gè)權(quán)利給了中國鐵總了，但是鐵總沒有很好的使用這個(gè)權(quán)利，所以我覺得以后各個(gè)高鐵的調(diào)價(jià)，特別是人流非常大的這些區(qū)，它是應(yīng)該調(diào)的而且必然調(diào)的�！�