視頻：朱清

央廣網(wǎng)重慶8月12日消息（記者白刁尹）清晨的重慶朝天門碼頭，江霧漸散，客運游輪靜靜泊靠在泊位�！伴L航朝天皓月”輪機長李嚴光順著舷梯走下甲板，工裝袖口沾著淡淡的機油印，腳下的江面清透平靜。

今年是他在長江上的第27個年頭。27年間，他從機匠成長為輪機長，經(jīng)手過十余艘客輪，也親眼見證了長江航運從“燒油轟鳴、污水入江”的粗放模式，向著“零排放、全閉環(huán)、可循環(huán)”的綠色航道轉(zhuǎn)身。

生態(tài)治理讓行駛在江上的游輪，也成了一道綠色風景（央廣網(wǎng)發(fā) 渝中區(qū)委宣傳部供圖）

長江大保護十年征程浩蕩，作為長江上游首個客運綠色航運走廊的核心承載地，朝天門水域的每一艘船、每一段岸、每一寸江水，都在書寫著轉(zhuǎn)型的答卷。

老船換上“新肺” 尾氣治理開啟綠色蝶變

“剛上船那幾年，跑船的人誰沒沾過一身柴油味？”說起早年的長江客運，李嚴光的記憶里滿是轟鳴與煙塵。彼時游輪靠港，主機、發(fā)電機不能熄火，柴油機持續(xù)低負荷運轉(zhuǎn)，碼頭上十幾艘船同時作業(yè)，黑煙順著煙囪往上冒，逆風時甲板尾部全是刺鼻的尾氣，機艙里更是常年高溫嘈雜，輪機員巡檢一趟，耳朵里嗡嗡作響。

“那時候大家腦子里想的，首先是把船跑穩(wěn)、把客人送好，環(huán)保的弦沒繃得這么緊。”李嚴光坦言，早年船上也有污水處理設備，污水處理裝置的處理效果不佳，不能和岸上專業(yè)污水處理廠相比。

隨著長江大保護持續(xù)推進，一場深刻的綠色轉(zhuǎn)型，開始在兩江水岸間悄然發(fā)生。

2024年10月，“長航朝天皓月”輪完成SCR選擇性催化還原技術改造，4臺柴油機全部加裝尾氣凈化裝置，相當于給老船裝上了一套“空氣凈化器”。

客運船舶輪機長正在使用尾氣凈化裝置（央廣網(wǎng)發(fā) 梅霞 攝）

“改造不是簡單裝個設備那么簡單。”李嚴光全程參與了改造過程，深知其中的不易。兩江游船機艙空間狹小，標準尺寸的SCR處理裝置根本裝不進去，只能按照“一船一策”定制設備，從設計、制造到上船安裝，前后協(xié)調(diào)了供應商、船廠、船檢等多方力量，反復調(diào)整尺寸與管路布局。狹小的機艙里，施工人員側(cè)身作業(yè)，每一處焊接、每一段管線都要精準適配。

改造的效果超出了預期。數(shù)據(jù)顯示，治理后船舶氮氧化物削減率超過90%，達到國際先進水平。而李嚴光最直觀的感受，藏在日常的細節(jié)里：“現(xiàn)在逆風站在主甲板尾部，聞不到刺鼻的尾氣味了，欄桿也不會落黑灰。游客在甲板上看江景，吹到的就是干干凈凈的江風�！�

除了這艘輪船的尾氣改造。2025年9月，全國首艘內(nèi)河光伏發(fā)電豪華游輪“美維凱璇輪”在朝天門首航，頂層甲板鋪滿光伏板，采用“光伏+儲能+柴油發(fā)電”混合動力模式，年發(fā)電量超40萬度，可降低岸電使用率30%以上。按25年全生命周期測算，累計減碳量相當于種植125萬棵樹。

“我們這代人趕上了航運的好時候�！笨粗�越來越多新能源技術上船，李嚴光滿是感慨�！巴瑫r，我們正推進甲醇新能源船舶建造，‘長江七號’以甲醇為燃料，污染物排放遠低于傳統(tǒng)柴油機。未來純電、光伏等技術還將持續(xù)落地�！�

碼頭“熄”了轟鳴 岸電接通安靜港灣

船舶靠港就熄火，接上岸電就能供電——在今天的朝天門碼頭，這已是常態(tài)。但在渝中區(qū)港航所岸電運維員侯帥的記憶里，不過短短幾年前，這還是難以想象的事。

“以前靠港，主機得一直轉(zhuǎn)，船上的空調(diào)、照明全靠它。噪音大、油耗高，船員休息都受影響�！焙顜浾f，早年接岸電效率極低，一二十個人忙活一兩個小時都未必能接通，船方嫌麻煩，寧愿自己燒油發(fā)電。

侯帥是朝天門岸電從無到有的全程見證者。長江渝中段水位落差達30米，電纜收放是頭號難題——水位漲落間，線纜要么被拉得太緊有斷裂風險，要么松弛纏繞。當?shù)厥讋?chuàng)“雙供電浮躉”“高壓上躉”技術，將開關柜、變壓器全部安裝在隨水位浮動的躉船上，配合“連橋快拆式滾軸橋架”，既保障安全，又延長了電纜壽命。

如今，朝天門轄區(qū)14個泊位已實現(xiàn)標準化岸電全覆蓋，智能供電系統(tǒng)搭配人機協(xié)同電控插拔裝置，3名操作人員配合，15分鐘內(nèi)就能完成接電。“靠港熄火、插線供電，跟給手機插充電寶一樣方便�！焙顜浶χ�說，現(xiàn)在靠港后主機一停，整個船都安靜了，船員休息好，游客體驗也大幅提升。

工作人員正在給船舶接岸電（央廣網(wǎng)見習記者 朱清 攝）

從“不愿意用”到“搶著用”，轉(zhuǎn)變的背后是實打?qū)嵉慕?jīng)濟賬與生態(tài)賬。侯帥算了一筆賬：用岸電能讓船舶供電成本減少一半，一艘萬噸級游輪靠泊期間可減少燃油使用1.5噸，減排二氧化碳4.7噸；2025年以來，轄區(qū)旅游客船岸電使用率已達100%。如今船員早已養(yǎng)成靠港先接岸電的習慣，“既省錢又省心，誰不愿意用？”

這份便捷的背后，是運維人員不分晝夜的守護。侯帥和同事們每天雷打不動巡檢設備，汛期24小時值守，洪峰過境時調(diào)整浮躉、收放電纜；暴雨天岸電箱進水，連夜搶修是常事。江上的每一度清潔岸電，都連著岸端的堅守與船端的配合，共同托舉起碼頭的安靜與清爽。

污水貼上“封條” 閉環(huán)守護一江清水

如果說尾氣治理、岸電普及是看得見的變化，那生活污水全收集、零排放，則是藏在水面之下的“里子工程”。

以前客運船舶普遍采用“船上處理、達標排放”模式，客船游客量波動大，生活污水處理裝置負荷極不穩(wěn)定，很難持續(xù)達標；個別船舶心存僥幸逃避監(jiān)管，隱蔽性強、取證溯源難，一直是監(jiān)管的痛點。

海事監(jiān)管工作人員正在巡查船舶（央廣網(wǎng)發(fā) 梅霞 攝）

“現(xiàn)在不一樣了，污水不得擅自排入江河�！敝貞c朝天門海事處海事監(jiān)管科副科長楊陽說，如今所有旅游客船的污水外排管路都做了“零排放”改造，達標排放管路、應急旁通管路全部物理斷開，只保留污水岸基集中轉(zhuǎn)運的通岸接管，相當于給污水非法排放貼上了“封條”。

日常工作中，楊陽要定期核查污水儲存柜余量，確認污染物交付記錄。船舶產(chǎn)生的生活污水、生活垃圾全部存入專用設施，靠港后統(tǒng)一交付岸基接收，全程走電子聯(lián)單，產(chǎn)生量、交付量系統(tǒng)自動比對，來源可溯、去向可查。

這套“船上收集—碼頭接收—陸上轉(zhuǎn)運—城市處置”的全鏈條閉環(huán)，正是渝中區(qū)“船—港—城”一體化監(jiān)管機制的核心。楊陽介紹，機制落地初期曾遇到現(xiàn)實堵點：轄區(qū)客船單次污水交付量最高可達80至100噸，傳統(tǒng)方式交付一次要6-8小時，影響船舶運營。

“這套監(jiān)管機制運行下來，現(xiàn)在交付流程清晰、高效，不耽誤營運，船方的配合度也很高�！睏铌栒f，如今長江已有3.8萬艘船舶選擇零排放模式，主動按時交付污染物，環(huán)保真正從“要我做”變成了“我要做”。

這些變化，游客感受得最為真切。多次乘坐兩江游輪的余詩宇說，“以前船上柴油味重、噪音大，甲板上說話都要提高音量；如今氣味淡了、噪音小了，吹著江風看兩岸燈火，才是真正的觀景體驗�！�

“綠色航運走廊”為長江上游航運綠色轉(zhuǎn)型提供了重慶方案（央廣網(wǎng)發(fā) 渝中區(qū)委宣傳部供圖）

“渝中區(qū)搞環(huán)保沒有‘大刀闊斧’的空間，全靠‘繡花功夫’�！庇逯袇^(qū)生態(tài)環(huán)境局局長何俊鋒這樣總結(jié)當?shù)氐闹卫砝砟�。在都市核心區(qū)做船舶污染治理，朝天門面臨著兩江交匯、水域狹窄、水位落差大、社會關注度高等特殊挑戰(zhàn)，而這條“綠色航運走廊”的建成，不僅管住了朝天門的游船，更形成了可復制、可推廣的治理模式，為長江上游航運綠色轉(zhuǎn)型提供了重慶方案。讓行駛在江上的游輪，也成了一道綠色風景。