據(jù)南方網(wǎng)報道，剛剛過去的植樹節(jié)，廣州市天河區(qū)轄內(nèi)各孵化器、眾創(chuàng)空間的130多名青年創(chuàng)客代表發(fā)起了一場綠色騎行活動，活動選用的小藍單車賺足了眼球。在廣州，這已不是共享單車第一次大規(guī)模露面。

　　從去年9月份第一輛摩拜單車落地廣州，到今年3月份，廣州的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到了30萬輛。進入廣州的共享單車有摩拜單車、ofo單車、小鳴單車和小藍單車四家，因解決了“最后一公里”的出行難題而迅速風(fēng)行，廣州似乎不日將重現(xiàn)當(dāng)年“單車王國”的勝景。但和所有新事物一樣，共享單車在野蠻生長階段也引發(fā)了諸多問題，惡意損壞、亂停亂放等現(xiàn)象屢現(xiàn)報端。如何解決這些難題？記者了解到，廣州各區(qū)已陸續(xù)推出共享單車示范停車點，企業(yè)也在加快故障車回收速度。就連市民也在自發(fā)進行維護。伴隨著磨合，共享單車正逐漸融入廣州這座人口達到1400萬的大城市。

　　亂停亂放的城市新“牛皮癬”？

　　3月7日早晨8點多，海珠區(qū)瑞康路旁的小巷子里，一家雜貨店的老板娘把停在自家門口的共享單車逐一甩到馬路上，邊甩邊抱怨道，每天早上都有這些車，妨礙她做生意�！安灰�放在這，這里不是停單車的地方”，她對準備將單車停在店門口的人喊道。

　　在輕紡城內(nèi)，隨處可見亂停的共享單車。記者看到，雖然輕紡城內(nèi)設(shè)置了專門的單車停放點，但因為容量有限，且被廢舊單車占據(jù)了停放點的部分空間，所以實際能夠停放共享單車的地方并不多，大部分單車隨意地擺在街頭。

　　輕紡城內(nèi)一位保安告訴記者，每天早晨都要將這些胡亂堆放的共享單車碼放整齊，“我們不管就沒人管，只會在這越來越亂，和單車的運營商聯(lián)系了也沒用，這些新出來的東西已經(jīng)成為城市新的‘牛皮廯’”。

　　廣州市民對共享單車展現(xiàn)出了很高的熱情；但同時，共享單車亂停放、損壞率高等情況逐漸顯現(xiàn)。有市民向記者反映，出了地鐵口“4、5輛共享單車里沒有一輛是能用的”；漫步街頭，也能發(fā)現(xiàn)“花式故障車”，有的丟失了坐墊，有的二維碼被惡意涂黑，或者輪胎遭到破壞。除此以外，還有市民將共享單車停進自家樓下或者直接搬回家。

　　方便自己卻為難別人

　　共享單車的出發(fā)點是方便市民，為何會有這么多問題？對此不同人有不同的看法，有的將亂象歸結(jié)于公民素質(zhì)低下，也有人指出是因為規(guī)則不明確，才會導(dǎo)致使用不友好。

　　廣州市社會科學(xué)院高級研究員彭澎認為，從目前情況來看，無意損壞大多與停放不當(dāng)有關(guān)。如停放進住宅小區(qū)，保安在清理時承擔(dān)了額外負擔(dān)而產(chǎn)生不滿對共享單車粗暴撤離；停放在綠化帶上，環(huán)衛(wèi)工也可能在清理時存在同樣情況；也有亂停引發(fā)路邊店鋪店主損壞的，還有無遮擋地停放在臺風(fēng)暴雨日曬等自然條件下的損壞。

　　住宅小區(qū)里的“單車山”，實際上也是使用者不遵守用車規(guī)則造成的。記者發(fā)現(xiàn)，各家共享單車app中都有使用說明，明確指出單車應(yīng)停放在路邊白線或停車架，當(dāng)附近沒有白線或停車架時，也應(yīng)停在路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域，嚴禁停放在小區(qū)或地下及室內(nèi)車庫、胡同以及收費停車區(qū)域，但將車停進小區(qū)的人不在少數(shù)。

　　市民自發(fā)保護單車“新生兒”

　　對于種種亂象，人們并非熟視無睹。最早行動起來的是民間共享單車愛好者。這些人熟知共享單車使用規(guī)則，除了自己遵守停車、用車的方法之外，還會主動舉報違停車輛，或者組織集中“救車”行動，將停在深巷的單車“解救”出來擺回大路邊。不同品牌的共享單車會有不同的擁躉，比如摩拜單車的擁躉被稱為摩拜“獵人”，小藍單車的擁躉則被稱為“小藍俠”等等。這些市民身份各異，但共同的目標都是維護共享單車。

　　市民的自發(fā)維護引起了共享單車企業(yè)的重視。在小藍單車市場總監(jiān)鐘靜宜看來，自發(fā)維護共享單車的市民傳遞的是一種正確的使用方式，因此企業(yè)也樂于和這些熱心市民一起宣傳共享單車�！耙恢迸�評別人沒有好好對待共享單車并沒有什么用。我們現(xiàn)在更加傾向于鼓勵大家正確使用共享單車，讓大家覺得共享單車是一個美好的事物，而不是只看到少部分人怎么去破壞它�！辩婌o宜說。

　　政企合作為共享單車開“綠燈” 走在市內(nèi)的道路上，記者留意到了交通指示標志的變化。在崗頂?shù)罔F口附近，可以看到圍欄上釘著告示牌，上面寫著“天河路禁停單車，請停至內(nèi)街巷單車臨時停放點”；一些住宅小區(qū)比如萬盛圍琶洲新村，一夜之間也增加了不少黃色漆線的自行車專用停車區(qū)。

　　雖然目前廣州還未出臺相關(guān)的規(guī)定和指引，但各區(qū)已經(jīng)在積極開展與共享單車的合作。據(jù)了解，越秀區(qū)已經(jīng)和相關(guān)共享單車運營企業(yè)展開多次座談，確立了初步的合作管理意向，計劃在梅花街、東山街、北京路文化核心區(qū)進行新管理模式的試點；海珠區(qū)和共享單車的合作啟動得更早，去年10月，海珠區(qū)與摩拜單車簽訂了《廣州市海珠區(qū)人民政府北京摩拜科技有限公司合作備忘錄》。目前，摩拜華南總部、ofo廣州總部均落戶海珠，兩家企業(yè)在海珠區(qū)的單車投放量超7.5萬輛，約占全市的43%；目前海珠區(qū)已劃設(shè)978個自行車停車區(qū)。

　　共享單車作為共享經(jīng)濟的又一新生事物，在廣州得到了越來越多人的關(guān)注和愛護。越秀區(qū)交通局相關(guān)負責(zé)人表示，共享單車投放量巨大，騎行者眾多，企業(yè)與個人均需承擔(dān)起社會責(zé)任，政府、企業(yè)、個人三方共同努力，才能讓共享單車真正良性可持續(xù)地發(fā)展下去。

　　專家視點：共享單車開啟城市規(guī)劃新想象

　　廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院總工程師馬向明認為，除了日常出行、鍛煉身體之外，共享單車或許將為廣州旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。首先，單車騎行可以對地理環(huán)境和城市環(huán)境進行細致感知，這和坐在汽車里的感覺不同；其次，共享單車的“互聯(lián)網(wǎng)+”特性使得其對外地游客而言，前所未有的易利用；再次，廣州城市比較平緩，很多地方綠化很好、常年有植被，騎行體驗很舒適，并且一年中大部分時間都適宜騎行。

　　“在這樣的前提條件下，廣州可以考慮在城市中規(guī)劃組織幾條長度在30-50公里的騎行徑，將城市中有趣的地方串聯(lián)起來。甚至可以在珠江上架起專門提供給單車騎行的橋，在沒有了汽車通行之后，橋的造型可以設(shè)計得很特別，而這座橋也可以成為具有統(tǒng)領(lǐng)性的標識�！瘪R向明不過在具體的操作中也涉及到單車路徑如何抉擇、設(shè)施改善調(diào)整、設(shè)計騎行可識別的標識系統(tǒng)等問題，此外還需要考慮到公交轉(zhuǎn)換的地點會大量停放的共享單車。

　　馬向明表示，共享單車為城市規(guī)劃開啟的一些新想象，但廣州這座城市發(fā)展歷史悠久，有不少道路狹窄的、路網(wǎng)密集的老街區(qū)，包括騎行徑也肯定會經(jīng)過。在這些地方，就涉及到路權(quán)的梳理與重新調(diào)整。例如一些老城區(qū)的路網(wǎng)密集，汽車行駛通過也會造成擁堵，那么就可以專門開辟為慢行道。