深夜里的“鋼軌醫(yī)生”。

　　探傷工通過儀器上的波形圖查看鋼軌的情況。

　　1月12日凌晨2點(diǎn)，滬蓉線1912+100km處，四周一片漆黑，氣溫接近零度�！暗蔚蔚巍保�微弱的聲音從軌道邊傳來——一個(gè)二十出頭的小伙子，蹲在軌道旁，手里一個(gè)探頭在鐵軌焊縫處來回移動(dòng)著，眼睛直盯著旁邊發(fā)著規(guī)律聲響的探測(cè)儀器。

　　小伙子前后不遠(yuǎn)處，還有數(shù)名有著同樣姿勢(shì)的人，他們此刻正在給鋼軌“做B超”。鋼軌就好比火車的“雙腿”，它的“健康”，對(duì)于火車的安全運(yùn)行起著決定性作用。于是，軌道上，有一群專職“醫(yī)生”，每天夜里，他們背著儀器，為鋼軌“巡診”。

　　他們是成都鐵路局成都工務(wù)段的鋼軌探傷工，正是有了他們，你回家路才更加安心。

　　“巡診”時(shí)間特殊

　　凌晨上工為鋼軌“做B超”

　　作為鋼軌“醫(yī)生”，春運(yùn)期間，鋼軌探傷工們更加忙碌。12日零點(diǎn)，當(dāng)整個(gè)城市都進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，滬蓉線上，一群鋼軌探傷工整裝待發(fā)，準(zhǔn)備開始一天的工作�！�1點(diǎn)半至4點(diǎn)，此段無列車經(jīng)過，可以作業(yè)�！惫らL(zhǎng)朱桂清說。

　　對(duì)于這樣“顛倒黑白”的上班時(shí)間，大家早已習(xí)慣。“不能影響火車正常運(yùn)行，只有利用‘天窗期’�！�26歲的蘭江鵬一邊調(diào)試儀器一邊說道。一般，他們會(huì)提前一個(gè)小時(shí)到達(dá)工區(qū)，“得提前做好準(zhǔn)備，以免耽誤上道時(shí)間�！�

　　凌晨1點(diǎn)半的滬蓉線上，漆黑一片，只有探傷工頭盔上的頭燈和探傷儀器的屏幕上發(fā)出微弱的亮光�！熬退阍倮�，也不能有半點(diǎn)分心。”由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，鋼軌經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些病害，而探傷工的職責(zé)，就是利用超聲波鋼軌探傷儀，為鋼軌做“B超”，“揪”出這些病害，保證列車安全運(yùn)行。

　　“巡診”方式特殊

　　寒夜里操作探頭一蹲就是八九分鐘

　　蘭江鵬低著頭，借著頭燈的亮光向前走著，兩眼盯鋼軌表面。突然，他蹲了下來�！斑@里是焊縫處，得檢查一下。”一旁，才參加工作半年的范雙權(quán)不住感嘆，“你眼睛太‘毒’了�！�

　　蘭江鵬快速地在鋼軌焊縫處刷了層機(jī)油，接著拿出探頭，開始“體檢”。隨著探頭緩慢移動(dòng)，探傷儀的屏幕上的波形也不斷變化著。鋼軌的“病情”，多是看不見摸不著的，探傷儀的屏幕就是探傷工的眼睛，“一旦波形超出正常范圍，就得重點(diǎn)檢查�！�

　　說著很輕松，做起來確實(shí)艱苦。每一個(gè)焊縫處，他們一蹲就是八九分鐘。此時(shí)，氣溫接近零度，探傷工們呼出的白氣在屏幕和頭燈的照射下格外醒目，雙手和耳朵也都已凍得通紅。短短2公里的距離，高鐵28秒就可以開過，而探傷工們卻要“走”兩個(gè)半小時(shí)。對(duì)于高速行駛的列車來說，鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發(fā)列車軌條被拉開的危險(xiǎn)，“得多檢查幾遍，任何一處都不能放過。”朱桂清說。

　　朱桂清是工區(qū)里最資深的，今年51歲的他在這一崗位上已經(jīng)堅(jiān)守27年了。他平均每天探傷檢測(cè)鋼軌5公里，這樣算下來，他在鋼軌上走過的路程已經(jīng)能繞赤道一圈。“說不辛苦那是假話，任何工作總得有人干，既然干了，就要堅(jiān)持干好�！敝旃鹎逭f。

　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邊潜�清�?shí)習(xí)生林甦立攝影劉陳平