作為日本的國寶級跑車，GT-R從誕生的那天起就一直以其較高的性價比與其自身獨特的魅力，贏得了廣大消費者的喜愛。戰(zhàn)神GT-R從誕生到現(xiàn)在已經走過了第43個年頭，并成功的發(fā)展到了第六代車型，至今仍是許多性能玩家和車迷心目中的理想車。即便在眾多強敵圍攻之下，戰(zhàn)神GT-R仍是所有熱血車迷們心中無法動搖的一座豐碑。今天，就讓我們一起通過介紹來詳細的了解一下日產GT-R波瀾壯闊的43年演變歷史。

    GT-R全稱為Grand Touring Racing，意為豪華比賽轎車。在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作,機械可靠程度很低,由此,出現(xiàn)了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型,必不是流俗之輩。

第一代 R27/R28 (1969-1972年)

    R日產Skyline首款車型廠方編號為R27，以現(xiàn)在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規(guī)則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了似的，而看上去笨重可笑的后保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說R27是虎頭蛇尾的設計。

    短短的一年后，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的兩門運動版本R28，正式命名為GT-R，這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，占領市場份額的初衷。在這一年里GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽并為日產汽車贏得了第一次冠軍。

第二代 R29 (1972年-1973年)

    1973年日產再度發(fā)難，R29的推出可以說在當時的日本車壇刮起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，擁有征服外觀線條的R29在30多年前看來好像夢想之車一樣。流行的前后雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現(xiàn)。受到70年代末的日本推行的排放規(guī)制被迫停產，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象。很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結。

GTS-R R30/R31 (1985年-1989年)

    R30及R31的車型的誕生并沒有出現(xiàn)在GT-R的車系當中，由于日本推行的排放規(guī)制兩門版本并沒有進行量產，取而代之的也命名為GTS-R，四門版由于外形平庸，在日本市場銷量反映也不好，不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少。在這期間日產并沒有放棄Skyline高性能轎車的開發(fā)，雖然沒有再生產GT-R，但是還是開發(fā)出了幾款性能版的Skyline車型。