自主品牌“黑馬”長城H8頻跳票 市值縮水700億
2014-07-21 11:33:00 來源：國際金融報(bào) 說兩句 分享到：
自主品牌“黑馬”長城汽車正面臨前所未有的危機(jī),一個個打擊接踵而至。2014年已過去一半,但長城汽車還沒能完成今年銷量目標(biāo)的40%,由于哈弗H8的上市時間仍未確定,今年是否能夠完成銷量目標(biāo)還是一個未知數(shù)
央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)國際金融報(bào)報(bào)道：近日,被麻煩事纏身的長城汽車交出了6月成績單,顯而易見,成績并不樂觀。今年6月,長城汽車共銷售新車48533輛,同比下滑15%;除了H6外,其他車型的銷量均出現(xiàn)明顯下滑。另一方面,今年上半年,乘用車市場整體實(shí)現(xiàn)了14.8%的快速增長,而長城乘用車?yán)塾?jì)銷量則為28.23萬輛,同比下滑6%。
今年以來,長城汽車可謂“命運(yùn)多舛”,除了哈弗H8屢次“跳票”外,涉嫌抄襲、高管紛紛離職、轎車業(yè)務(wù)大裁員、哈弗H6自燃等負(fù)面消息不斷傳出。
長城汽車的股價(jià)也受到?jīng)_擊,連連下挫。從2013年10月11日到2014年7月15日,長城汽車A股股價(jià)從52.85元跌至27.25元,市值蒸發(fā)超過700億元。
重注押SUV失均衡
記者查閱了長城汽車對外發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào),在長城汽車的銷量構(gòu)成中,明顯能夠看出轎車業(yè)務(wù)的大幅下滑。今年5月至6月,銷量接連跌破近3年來歷史新低,單月銷量分別僅有4643輛和2512輛。6月,轎車銷售跌幅高達(dá)81%,其中長城C30銷售1319輛,長城C50銷售1129輛,其他轎車64輛。
據(jù)記者了解,在2010年12月,長城汽車僅僅是依靠一款C30就曾創(chuàng)下過月銷2.47萬輛的巔峰。但從去年開始,長城汽車就已基本放棄在轎車市場的持續(xù)投入。“企業(yè)不重視、車型老化,再加上市場競爭的加劇,都注定了長城的轎車銷量會大跌�！狈治龇Q。
而長城汽車的主要業(yè)績貢獻(xiàn)仍然是來自于哈弗SUV系列。數(shù)據(jù)顯示,上半年長城汽車SUV銷量同比增長313%,其中最掙錢的車型哈弗H6銷量增長376%。
“長城汽車轎車銷量僅占總銷量的7%,銷量仍主要依靠哈弗H6一款車型的貢獻(xiàn),SUV占比達(dá)到高點(diǎn),呈現(xiàn)一頭熱的失衡局面�！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士分析,長城汽車產(chǎn)品布局堪憂,主要原因是天津工廠產(chǎn)能釋放帶來哈弗H6放量。
值得注意的是,盡管哈弗H6仍然持續(xù)暢銷,但是長城SUV的整體增幅較去年整年有所下降。今年上半年,長城汽車SUV銷量累計(jì)22.53萬輛,同比增長20.7%,增幅遠(yuǎn)低于去年70.7%的增長。
對此,中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示,轎車不是長城汽車的長項(xiàng),長城汽車的主打產(chǎn)品是SU V。不過,他坦言,相對國外汽車工業(yè),自主品牌仍需加大研發(fā)投入,不斷創(chuàng)新。
今年年初,長城汽車將2014年的銷量目標(biāo)定為89萬輛,但在前6個月中,除2月份以外,長城汽車每個月的總體銷量都出現(xiàn)同比滑落。今年上半年,累計(jì)銷售共347404輛,只完成了年銷量目標(biāo)的39%,不足四成。而在去年,長城汽車在上半年已經(jīng)完成了當(dāng)年全年銷量的一半。
有人為長城汽車算了一筆賬,若希望完成全年銷量目標(biāo),今年下半年乘用車的銷量至少要達(dá)到45.82萬輛,月均銷量則應(yīng)在7.6萬輛以上。但此前,長城汽車的月度最高銷量也僅剛剛突破6萬輛。這一數(shù)據(jù)不禁令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂其全年銷量目標(biāo)能否完成。
H8連續(xù)跳票引發(fā)危機(jī)
“長城汽車股價(jià)大幅下跌是因?yàn)楣8的幾度延遲交付,但是當(dāng)初大幅上漲也是因?yàn)镠8,所以從這個角度來說,現(xiàn)在長城在股市的頹勢是正常的現(xiàn)象�！�7月15日,國泰君安首席汽車分析師張欣在接受記者采訪時表示。
提到長城近期的糟糕表現(xiàn),一個無法繞過的話題就是哈弗H8的兩次推遲上市。
去年10月,哈弗H8宣布即將面市,憑借這是代表長城汽車高端戰(zhàn)略車型的利好,長城汽車的股價(jià)曾經(jīng)一路飆升。2013年10月11日,長城汽車的股價(jià)攀升到了其上市以來的最高峰,當(dāng)日最高價(jià)達(dá)到52.85元,市值突破1500億元,一度超過上汽集團(tuán)。
一切有如過山車般轉(zhuǎn)瞬即逝。7月15日,記者查閱發(fā)現(xiàn),長城汽車收盤價(jià)已經(jīng)跌至27.25元,總市值為829.06億元,跌幅近50%,市值蒸發(fā)700億元。
為何市值快速蒸發(fā)?哈弗H8“功不可沒”。
縱使是近幾年以“黑馬”姿態(tài)飛躍的長城汽車仍免不了自主品牌常有的通病——質(zhì)量硬傷。
今年1月13日,長城汽車以媒體試駕發(fā)現(xiàn)諸多問題、需要整改為由,將哈弗H8延遲3個月上市,并將8個具體問題一一列出,頗顯誠意,雖掀起波瀾,但并未致使消費(fèi)者失去信心。
長城汽車自省的具體問題有:發(fā)動機(jī)調(diào)校偏保守,運(yùn)動模式不明顯,與經(jīng)濟(jì)模式差別不大;車輛啟動時安全帶未系提示報(bào)警過早;方向盤操控偏輕;制動操作行程較長;車門限位器檔位感不清晰;部分功能操作繁瑣;發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升;中控面板紋理單一等。
4月11日晚間,長城汽車披露,“公司已對哈弗H8進(jìn)行了優(yōu)化、改進(jìn)和提升,哈弗H8將于2014年4月20日在北京車展上市�！�
但就在接受預(yù)訂的當(dāng)天,長城汽車組織某些券商重新試駕H8時,卻發(fā)生了翻車事故,事后長城汽車并未就此事故進(jìn)行說明。
緊接著,5月8日晚間,一則“哈弗H8再次延遲交付”的公告發(fā)布,輿論嘩然。長城汽車發(fā)布公告稱,“H8由于傳動系統(tǒng)存在敲擊音,影響了整車品質(zhì),再次延遲交付”,并且沒有給出具體的上市時間。
5月9日,臨時性停牌的長城汽車在復(fù)牌后股價(jià)大跌。其中,長城H股跌幅達(dá)20.43%,當(dāng)天即蒸發(fā)市值168億港元。A股同樣遭受重創(chuàng),以跌停價(jià)開盤,全天“一字”跌停,股價(jià)從5月8日的31.88元跌至28.69元,跌幅達(dá)10%。如果按2013年10月11日最高的52.85元來算,幾乎腰斬過半。
由于4個月內(nèi)兩次延后重要車型的上市日期,長城汽車遭到各方唱空。瑞士銀行下調(diào)預(yù)期,將哈弗H8今年的銷售量調(diào)至0,認(rèn)為最快整車交付時間將拖延至今年底或明年初�；ㄆ斓目捶ǜ鼮楸^,其報(bào)告稱,“即使H8重新推出,消費(fèi)者也不會對產(chǎn)品有信心”,無論是銷量還是定價(jià)都難以達(dá)標(biāo)�；诎踩|(zhì)量和技術(shù)研發(fā)弱點(diǎn),花旗將長城的評級由“買入”下調(diào)至“中性”,目標(biāo)價(jià)大削37.7%至33港元。
7月14日,記者走訪北京的數(shù)家長城汽車4S店時,經(jīng)銷商普遍表示,“今年上半年銷售慘淡,下滑得厲害,基本就靠哈弗H6了。”7月份是車市的淡季,為了應(yīng)對淡季,部分長城經(jīng)銷商開始消化庫存,對部分車型進(jìn)行大促銷,哈弗H6、長城C50的優(yōu)惠幅度都達(dá)到5000元。
董楊則在公開場合力挺長城,其在7月9日的中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上接受記者采訪時表示,“近來長城汽車股價(jià)一再走低,我認(rèn)為主要是一些機(jī)構(gòu)在打壓長城汽車。把長城汽車的股價(jià)打下去后抄底,等漲上去再拋出賺錢�！�
研發(fā)能力遭質(zhì)疑
隨著哈弗H8屢次跳票,引發(fā)業(yè)內(nèi)對背后原因的種種猜測。有分析認(rèn)為,H8延期交付的背后體現(xiàn)的是長城自身研發(fā)能力的不足,因?yàn)殚L城習(xí)慣于享受逆向開發(fā)帶來的成果,中低端車型的逆向開發(fā)好操作,而一旦涉及中高端,研發(fā)不足的弊端便顯露出來。與之相伴的是,傳言長城哈弗H8涉嫌抄襲奔馳ML車系,甚至被奔馳告上法庭。
依據(jù)長城汽車公布的2013年年報(bào)顯示,其全年?duì)I業(yè)收入為567.84億元,研發(fā)支出為16.92億元,占其全年?duì)I業(yè)收入的比重不足3%。這一研發(fā)比例與多數(shù)車企相比,仍存在一些差距。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2013年,比亞迪研發(fā)支出費(fèi)用為28.72億元,占營業(yè)收入比例的5.43%;廣汽研發(fā)支出9.87億元,占營業(yè)收入的5.24%;就連近年來持續(xù)低迷的一汽夏利,研發(fā)投入占比也達(dá)到了3.9%。
對于研發(fā)比重問題,長城汽車董事長魏建軍曾公開表示:“研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例太高的企業(yè),不是好企業(yè)。我們要通過有效研發(fā)使銷售收入快速增長。”但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,自主研發(fā)和創(chuàng)新能力是企業(yè)競爭的核心力,哈弗H8的一再推遲,已從一定程度上反映了其研發(fā)投入的不足。
交銀國際的汽車行業(yè)分析師指出:“H8再次推遲,顯示出公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足,同時也顯示出公司對產(chǎn)品品質(zhì)控制嚴(yán)格,對待產(chǎn)品質(zhì)量一種極為認(rèn)真甚至苛刻的態(tài)度。”
禍不單行,在業(yè)績下滑的同時,長城汽車傳出不少的負(fù)面新聞。3位高管因業(yè)績下滑而被免職、長城汽車轎車業(yè)務(wù)將裁員2000人、轎車研發(fā)投資將大幅削減、哈弗H6屢屢發(fā)生自燃事故等傳聞不絕于耳。
連續(xù)幾日,記者試圖向長城汽車的品牌、公關(guān)和新聞等3位負(fù)責(zé)人證實(shí)這些傳聞是否屬實(shí),但他們的電話一直處于無法接通狀態(tài)。
對于長城汽車來說,值得欣慰的是,許多機(jī)構(gòu)投資者認(rèn)為,其已經(jīng)或者即將度過低潮期,下半年將恢復(fù)較快增長。交銀國際認(rèn)為,長城汽車6 月份環(huán)比和同比出現(xiàn)下降,主要是暫無新品上市,加上轎車淡季影響�！敖衲晗掳肽�,長城汽車主要有H2、H1和H9三款新產(chǎn)品上市。一系列新產(chǎn)品的推出將帶動下半年的復(fù)蘇”。
廣發(fā)證券則發(fā)布報(bào)告稱,長城汽車6月產(chǎn)銷符合預(yù)期。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)習(xí)慣改變和部分城市限購帶來的SUV滲透率持續(xù)提升,為公司SUV銷量增長提供市了場空間。公司盈利車型H6銷量基本穩(wěn)定在2.5萬輛左右,隨著天津二工廠產(chǎn)能釋放,后續(xù)自動擋投放及海外市場的開拓,H6銷量有望進(jìn)一步提升。下半年SUV新品陸續(xù)上市有望貢獻(xiàn)銷量彈性。
編輯：耿倩
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