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　　分這里所說(shuō)的腰線是汽車(chē)側(cè)面的造型曲線,腰線大多數(shù)為二條,分為上、下腰線,上腰線大多位于門(mén)把手附近或者直接與門(mén)把手外觀造型結(jié)合,靠近側(cè)裙板的則為下腰線。上腰線一般都能貫穿翼子板、前后車(chē)門(mén)并能銜接汽車(chē)C柱或尾燈的造型,下腰線一般只能穿越在前后車(chē)門(mén)�，F(xiàn)階段上腰線的關(guān)注度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于下腰線,所以,文中不特別注明的一般都指上腰線。

　　21世紀(jì)以來(lái)讓我們看到了許許多多經(jīng)典的腰線,其中有幾種典型的代表:

　　一  以大眾為代表的直來(lái)直往派

　　大眾的造型風(fēng)格一向都是力求大眾化,整車(chē)造型也延續(xù)了中庸、穩(wěn)重的風(fēng)格,無(wú)論是A級(jí)車(chē)還是B級(jí)車(chē),以及SUV,大眾系要將直來(lái)直往的腰線進(jìn)行到底。以至于時(shí)至今日,大眾系車(chē)型的腰線風(fēng)格與桑塔納2000、老款捷達(dá)仍保持一致——只是,這樣的直線經(jīng)過(guò)了不斷的創(chuàng)新,使其簡(jiǎn)約而不失“霸氣側(cè)露”,上下筆直外凸的腰線與車(chē)身整體姿態(tài)、造型銜接得完美無(wú)縫,讓人看上去沒(méi)有一丁點(diǎn)老款富康那樣落后和守舊的感覺(jué),這就不得不佩服大眾在汽車(chē)造型的前瞻性和傳承匹配能力了。

　　在設(shè)計(jì)領(lǐng)域,有時(shí)越簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)元素卻往往越難掌控,例如,畫(huà)一束鮮花的可能就比畫(huà)一個(gè)雞蛋容易得多,這樣的直來(lái)直往也成了國(guó)內(nèi)許多自主品牌毫無(wú)創(chuàng)意的借鑒和模仿,但由于缺少大眾那樣的前瞻性造型研究能力,缺少整體造型的匹配銜接能力,車(chē)身上的諸多特征一眼望去就感覺(jué)屬于東拼西湊而成。

　　要知道,真正的帥哥臉都是敢于剃最簡(jiǎn)單的“寸頭”的,但是“偽帥哥”們一旦剃了“寸頭”,整體拙劣的長(zhǎng)相就暴露了。于是,那些自主品牌直來(lái)直往的模仿者大多走向了平庸,在此就不一一列舉了。

直來(lái)直往

　　二  以韓系車(chē)為代表的流動(dòng)派

　　流動(dòng)起來(lái)的曲線自然比直來(lái)直去要變化多端,韓系車(chē)是其中的代表,例如2013年以來(lái)火得一塌糊涂的朗動(dòng)。

　　朗動(dòng)

　　朗動(dòng)的腰線是一條真正意義上的曲線,自翼子板起,流動(dòng)地穿越前后側(cè)門(mén)與尾燈造型形成了非常流暢和動(dòng)感的銜接,外凸明顯,且從前至后腰線力量感逐步增強(qiáng),正如流水一般緊緊纏繞車(chē)身,與整車(chē)的流動(dòng)風(fēng)格完美地融合在一起,可謂朗動(dòng)造型真正的點(diǎn)睛之作。這樣流動(dòng)美麗的腰線我們同樣可以在第八代索納塔上可以見(jiàn)到。

　　這樣的流動(dòng)我們?cè)趪?guó)內(nèi)的自主品牌也頻頻出現(xiàn),例如長(zhǎng)安逸動(dòng),自一出場(chǎng)就以流動(dòng)派自居,言必稱(chēng)“流水”風(fēng)格前格柵,儼然已成自主品牌造型不可多得的流動(dòng)派佳作,我們也不難發(fā)現(xiàn)其中的韓系因素。而其兩廂版車(chē)型長(zhǎng)安致尚XT是迄今為止我所見(jiàn)到過(guò)三廂車(chē)改兩廂最為大膽、前衛(wèi)的改動(dòng),與逸動(dòng)整體的流動(dòng)和柔和不同,致尚XT完全體現(xiàn)出真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,身上的腰線更顯犀利和鋒銳,下腰線在后車(chē)門(mén)區(qū)域突然微微折彎的曲線一點(diǎn)也不顯得突兀,反而增強(qiáng)了這樣的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。前后大燈個(gè)性化設(shè)計(jì)更使其增強(qiáng)了這樣的效果,霧燈似乎還讓人感到一種油然而生的霸氣。單從外觀上看,你已經(jīng)無(wú)法感覺(jué)這是同一款車(chē)的延伸。

　　羅嗦一下,為什么說(shuō)是致尚XT是最為大膽的改進(jìn),是因?yàn)檫^(guò)去三廂車(chē)改兩廂,除了迫不得已的B柱之后的造型變化,往往保留了大部分的前臉特征,包括沿用三廂的前大燈、翼子板、機(jī)艙罩、前格柵甚至前保,只局部細(xì)節(jié)進(jìn)行改動(dòng),每每需動(dòng)到翼子板和機(jī)艙罩這樣的鈑金件,都非常慎重,因?yàn)闄C(jī)艙罩的內(nèi)外板以及翼子板的全新工裝將是一筆非常巨額的投入,沒(méi)有幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)是拿不下來(lái)的。

　　逸動(dòng)與致尚XT

　　三  以GL8為代表的變異派

　　在上海通用新款GL8推向市場(chǎng)之前,你想象過(guò)貫穿汽車(chē)前后的腰線竟然還可以拆分為兩條嗎?腰線分拆的方案在筆者看來(lái)這是腰線設(shè)計(jì)史上最大膽的革命,可以說(shuō)完全顛覆了此前的腰線設(shè)計(jì)風(fēng)格,具有里程碑式的意義。

　　同時(shí),你想象過(guò)腰線上沿的門(mén)窗下飾條在后車(chē)門(mén)那里可以突然那么風(fēng)騷地向下折一下嗎?門(mén)窗飾條談不上真正意義的“腰線”,但是GL8的這條鍍鉻后閃閃發(fā)光的曲線幾乎吸引了人們的大部分注意力,所以接下來(lái)重點(diǎn)談?wù)勥@條其實(shí)并不是腰線的“腰線”。

　　從工程化開(kāi)發(fā)的角度,與車(chē)門(mén)玻璃相匹配的曲線突然彎折,是一種非常愚蠢的做法,因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致此處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變得復(fù)雜得多,提升了該處斷面設(shè)計(jì)和分析的難度,零件尺寸、型面的檢測(cè)也不方便,帶來(lái)的尺寸穩(wěn)定性也會(huì)成為一種新的問(wèn)題,彎折處的外觀匹配性能將成為質(zhì)量工程師們?nèi)蘸蟮闹攸c(diǎn)關(guān)注對(duì)象,一連串頭疼的工程開(kāi)發(fā)問(wèn)題隨之而來(lái)……但是GL8最終還是做到了,也再一次詮釋了一個(gè)論點(diǎn):一次偉大的創(chuàng)新往往來(lái)自于一種看似毫無(wú)道理的創(chuàng)新思路。

　　GL8