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DB物流高管Carsten Helwig正在接受本報(bào)記者采訪

漢堡港口 記者 洪波 攝影

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)大河網(wǎng)報(bào)道：進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)三十年的DB信可公司（DBSCHENKER），從2008年開(kāi)始的北京漢堡集裝箱專列，到現(xiàn)在開(kāi)行的鄭歐班列，歐亞大陸橋構(gòu)建一直是這家德國(guó)鐵路界老大爭(zhēng)謀的跨洲大計(jì)。這一次，中國(guó)中部鄭州，加入了DB信可的“歐亞大陸橋”大家庭的名單，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日上午，DB信可物流戰(zhàn)略高管CarstenHelwig接受本報(bào)記者專訪，解讀這趟東方大列給歐亞經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展帶來(lái)的推動(dòng)。

　　期待

　　DB的歐亞大陸橋戰(zhàn)略

　　希望得到鄭歐班列的支持

　　“DB信可的歐亞大陸橋各項(xiàng)計(jì)劃將繼續(xù)前進(jìn)，鄭歐班列當(dāng)然包括在內(nèi)。”CarstenHelwig表示，DB信可長(zhǎng)期的戰(zhàn)略計(jì)劃就是德國(guó)與中國(guó)建立進(jìn)一步緊密而穩(wěn)定的聯(lián)系，“鄭州至漢堡這條線連接起了德國(guó)乃至全歐洲，所以希望DB信可的歐亞大陸橋戰(zhàn)略能從這條線上得到支持，我們也已經(jīng)將在德國(guó)及歐洲范圍內(nèi)最成熟的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)引入到鄭歐班列上來(lái)�！�

　　在Carsten看來(lái)，DB信可在中國(guó)區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)了多模式運(yùn)營(yíng)時(shí)代，比如，從重慶發(fā)出至杜伊斯堡的渝新歐列車，DB信可全面包攬，以完成DoortoDoor（門對(duì)門）的貨運(yùn)服務(wù)。而對(duì)鄭歐班列，DB信可的態(tài)度則更加開(kāi)放，“我們負(fù)責(zé)的是境外運(yùn)營(yíng)，以及貨物到達(dá)漢堡時(shí)，當(dāng)好每份貨物的投遞員，國(guó)內(nèi)部分則由鄭州國(guó)際陸港建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司來(lái)承擔(dān)�！�

　　“中國(guó)、德國(guó)已經(jīng)是很大的貿(mào)易伙伴，15天的運(yùn)輸時(shí)間，對(duì)于耗不起海運(yùn)、付不起空運(yùn)的客戶，吸引力太大�！彼�表示，“它對(duì)中德貿(mào)易的推動(dòng)價(jià)值不言而喻，甚至我們無(wú)法想象�！�

　　未來(lái)

　　漢堡是第一個(gè)

　　但絕對(duì)不是最后一個(gè)

　　從中國(guó)中部樞紐鄭州到德國(guó)重港漢堡，絲路兩端的這兩個(gè)“大紐扣”，首先就綁定了這條絲路的分量，不過(guò)，大幕可能剛剛拉開(kāi)。

　　“漢堡不應(yīng)該是唯一的�！盋arsten說(shuō)，東南歐、德國(guó)南部、中部，這些地區(qū)都有很多大的物流節(jié)點(diǎn)。“我個(gè)人的意見(jiàn)是，沿海城市只是一個(gè)方面，比如漢堡，這里有來(lái)自海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，所以到內(nèi)陸城市會(huì)更有意義。比如法蘭克福、柏林、斯圖加特等，那里有很多工業(yè)，相信它們也有很多客戶�！�

　　分析

　　中歐貿(mào)易“鐵”運(yùn)不足1%

　　鄭州有實(shí)力迎接八方來(lái)貨

　　歐亞大陸橋新線上車來(lái)車往，會(huì)不會(huì)陷入飽和以致各個(gè)有重要線路在手的中國(guó)交通城市之間大動(dòng)干戈？“不會(huì)，貨運(yùn)對(duì)速度的追求上，沒(méi)有飽和期一說(shuō)�！盋arstenHelwig馬上否認(rèn)。

　　“你看看整個(gè)中國(guó)和歐洲貿(mào)易量就會(huì)知道，不超過(guò)1%的貨物通過(guò)鐵路貨運(yùn)，而大量的都是通過(guò)海運(yùn)�！彼�說(shuō)，“所以我們相信，太多客戶、太多市場(chǎng)需要更有效率的貨運(yùn)方式，時(shí)間成為下個(gè)運(yùn)輸時(shí)代的關(guān)鍵詞�！�

　　Carsten說(shuō)：“中國(guó)城市之間的較量肯定會(huì)有，但是我更愿意認(rèn)為它是競(jìng)合關(guān)系�！彼�舉例說(shuō)，比如重慶，它的布局應(yīng)該是在以其為中心的中國(guó)中西或西南經(jīng)濟(jì)區(qū)域，而鄭州的優(yōu)勢(shì)非常明顯，它的腹地很大，它是中國(guó)中部鐵路交叉的‘大紅點(diǎn)’，可以輕松地覆蓋中部地區(qū)，輻射沿海和南北多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，“八方來(lái)貨的情景鄭州有實(shí)力看到�！倍�因?yàn)榈貏?shì)平坦，鄭州列車的運(yùn)行速度非�！敖o力”。

　　返程

　　香車寶馬何時(shí)入中原

　　鄭州周邊需求決定返貨

　　Carsten說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奔馳、寶馬、家電啤酒可以隨車歸來(lái)的翹首以盼不會(huì)是空等，但是還要看清另外一個(gè)重要的影響因素：“今天我們剛剛發(fā)送了一列從德國(guó)萊比錫到沈陽(yáng)的貨車，這一次就是為了寶馬回程。這趟車兩年前就開(kāi)始了，每周一趟�！盋arsten說(shuō)，在返程貨方面，DB信可一直非常積極，包括向中國(guó)東部進(jìn)行貨運(yùn)組織，集中運(yùn)輸汽車都可以做得到，問(wèn)題是要贏得當(dāng)?shù)乜蛻��！皼Q定權(quán)在鄭州和鄭州周邊的需求以及政府對(duì)整車進(jìn)口口岸的批復(fù)許可�！�

　　“不過(guò)如果我們有好的產(chǎn)品，穩(wěn)定而耗時(shí)短的服務(wù)，比如15-18天即到的鄭歐班列，越來(lái)越多的客戶追求速度，他們期待享受在這樣一條線路上，貨物在路上耗時(shí)少，在鄭州的分撥完成耗時(shí)少。這一路，是完美之作。”