央廣網(wǎng)周口8月20日消息（記者 夏莎）8月20日凌晨，經(jīng)過40分鐘緊張施工，由中鐵十局承建的平漯周高鐵站前九標(biāo)項(xiàng)目鄭阜上行聯(lián)絡(luò)線特大橋上跨鄭阜高鐵2×100米T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功跨越鄭阜高鐵干線。這標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大階段性突破，為后續(xù)架梁施工及全線貫通打通關(guān)鍵通道。

施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 王立春 攝 ）

平漯周高鐵鄭阜上行聯(lián)絡(luò)線特大橋上跨鄭阜高鐵2×100米T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于河南省周口市川匯區(qū)境內(nèi)，是全線關(guān)鍵控制性工程。橋梁為單線設(shè)計(jì)，全長201.5米、寬7.3米，總重約1.5萬噸，是全線跨度最大、曲線半徑最小、梁體最高、高寬比最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，采用“先支架現(xiàn)澆，后轉(zhuǎn)體就位”方案施工。梁體上跨平均每13分鐘一趟列車的鄭阜高鐵及繁忙省道，施工“天窗期”極為緊張，且梁體距既有線安全界限最近處僅10.3米、梁底距既有高鐵接觸網(wǎng)最小凈空僅1.78米。多重復(fù)雜工況疊加，對施工精度與安全控制提出了極高要求。

該T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁為曲線梁，施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)直線T構(gòu)：直線T構(gòu)梁體自重對稱，重心基本落在球鉸中心，受力均衡，施工控制相對簡單；而該橋受限于僅550米的小曲線半徑，梁體呈弧形布置，結(jié)構(gòu)天生存在重心偏心，恒載作用下會產(chǎn)生極大的單側(cè)不平衡彎矩，對施工姿態(tài)的動態(tài)調(diào)控要求極為嚴(yán)苛。

面對極短的有效作業(yè)時(shí)間與極高的安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終將安全生產(chǎn)擺在首位。針對小曲線半徑帶來的不平衡力矩難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用偏心轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)，將橋梁轉(zhuǎn)體中心相較結(jié)構(gòu)中心精準(zhǔn)偏移1.5米，有效抵消了結(jié)構(gòu)自身的偏心彎矩，精準(zhǔn)匹配梁體受力特性，確保了轉(zhuǎn)體全過程的穩(wěn)定性。同步構(gòu)建了網(wǎng)格化安全管理體系和“現(xiàn)場總指揮—駐站聯(lián)絡(luò)員—現(xiàn)場防護(hù)員”三位一體聯(lián)動機(jī)制，通過實(shí)時(shí)共享調(diào)度指令，確保各工序無縫銜接、安全受控。

施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 王立春 攝）

為確保精準(zhǔn)、安全完成轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立轉(zhuǎn)體專項(xiàng)實(shí)施小組，確立了“模擬預(yù)控+實(shí)時(shí)校準(zhǔn)”的技術(shù)路線。施工前利用BIM數(shù)字孿生技術(shù)對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行仿真分析，精確測算牽引力參數(shù)與轉(zhuǎn)體角速度；轉(zhuǎn)體過程中采用自動連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，兩套牽引設(shè)備同步發(fā)力，驅(qū)動梁體以平均每分鐘約0.8度的速度平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，并配合全程精密監(jiān)測動態(tài)調(diào)整參數(shù)、實(shí)時(shí)把控梁體姿態(tài)。接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，通過人工“點(diǎn)動”進(jìn)行毫米級微調(diào)，最終將軸線偏差控制在10毫米以內(nèi)。轉(zhuǎn)體完成后，隨即澆筑上下轉(zhuǎn)盤間混凝土，形成梁、墩、承臺永久固結(jié)體系。

平漯周高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)通道，線路全長199.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃于2027年底建成通車。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)呼南高鐵豫西通道、鄭萬高鐵、京廣高鐵、鄭阜高鐵等多條南北高鐵干線，打通西北地區(qū)經(jīng)中原腹地直達(dá)長三角地區(qū)高速客運(yùn)新通道，實(shí)現(xiàn)平頂山至周口半小時(shí)通達(dá)。