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　　央廣網河南分網消息 據(jù)河南商報報道: 日前有網友爆料，陜西國企西安經發(fā)集團公車改革后，正職最高每月可享受5300元用車補貼，而2013年西安市最低工資標準為1150元。但該國企副總經理卻回應稱：“比原來節(jié)約很多�！�(12月4日《京華時報》)

　　5300元車補，委實高得離譜。此前溫州車改，最高檔交通補貼為3100元，為當時全國最高，可跟西安該國企比，仍“弱爆了”。也難怪，不少網民感嘆：這車補“高，實在是高”!

　　涉事企業(yè)負責人稱，該車補標準“比原來節(jié)約很多”。這或許不假，削減“特配專車”，代之以車補，從成本上掂量，也許確實能節(jié)省不少。實質上，以領補貼的方式取代配專車，走貨幣化車改路線，也是時下車改的常見路徑。而衡量其效果的重要依據(jù)，就是對比之前有無節(jié)省公車支出。

　　新出臺的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》就指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，適度發(fā)放公務交通補貼。它指明了車改路徑，也點明了車補應秉持的基本原則，那就是“適度”。

　　而今，該國企的車改舉措，從時間線上縱向對比看，是節(jié)省了，可它能跟“適度”畫等號嗎?就它激起的輿論風向看，答案是不。以原來的奢靡浪費作為參考系，而非按實際需求補貼，以此得出“節(jié)約”結論，多少有些欺人意味。

　　盡管說在當下，對于車補標準，國家并無規(guī)定，而“適度”表述也略顯含糊，但對于其合理性，卻不乏評價體系。若它缺乏強力約束，淪為“掌勺者自己盛飯”，恐怕很容易變?yōu)楣�職人員福利。

　　事實上，車補高不高，完全可以有個評估指標，如參照當?shù)匦匠晁�平、交通成本、用車頻次、之前專車支出等。也只有綜合權衡，顧及民意，而非自己單向拍板，制定的車補標準才能合乎民心，深孚民望。

　　溫州車改，實行了1年多。依照當?shù)匾?guī)定，按照職務和工作量不同，從科員到正處級干部，可獲補貼300元到3100元。而這，就已飽受質疑。西安該國企的車補將其“秒殺”，又豈能不被詬病?

　　該國企車補標準是怎么制定的，就眼下看，尚不清楚。但可以肯定的是，國企屬性也決定了其車補須“適度”發(fā)放，且須契合程序正義和政策規(guī)定。

　　首先，其補貼辦法的制定，必須杜絕自個說了算的現(xiàn)象，而應有多方制衡，聽取員工、民眾意見，并將方案報批。

　　其次，在具體標準上，既要實現(xiàn)財力上的節(jié)省，也要顧慮到它對社會的連帶影響，充分醞釀、廣征民意。

　　如今，西安該國企的車補，委實“出手太大方”，也難免給人間接加薪的猜疑。它若是源于公職人員“裁判和運動員集于一身”，單方制定，則其合理性必然存疑;若它已通過審批，亦有必要追問，是誰拍板的?

　　借車補名義變相創(chuàng)“薪”，說到底是偽車改。而真正的車改，也絕非從“公車浪費”到“補貼過濫”的置換。