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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道：一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)是2013年12月，又到了汽車行業(yè)該做年終評(píng)選的時(shí)候了。面對(duì)下半年銷量急轉(zhuǎn)直上的中國車市，國內(nèi)絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家超額完成今年產(chǎn)銷任務(wù)已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖虑�，今年中國汽車銷量再創(chuàng)新高也沒有太大的懸念。

　　在如此“大好河山”的大背景下，想不到近期汽車市場上卻出現(xiàn)了一股“不太和諧”的聲音。繼北京、上海、廣州、貴陽之后，國內(nèi)眾多的一、二、三線城市也紛紛傳出了城市決策者考慮汽車限行限購的消息。一時(shí)間汽車限牌限購的新聞，擺出了一副搶奪明年中國汽車市場新聞?lì)^條的強(qiáng)勁勢頭。

　　汽車限牌或限購是好還是不好？面對(duì)日益惡化的大氣環(huán)境，“限”成為燎原之火已經(jīng)是大勢所趨，相信沒有那一個(gè)汽車廠家、消費(fèi)者，或者中國的汽車行業(yè)協(xié)會(huì)能夠阻擋。中國的汽車人和打算購車的消費(fèi)者唯一能做的，或者說在將來的日子里需要做的，就是如何做到順勢而為。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京的道路車輛密度為700輛/公里，上海超過300輛/公里，香港大約是300輛/公里，新加坡是200輛/公里。同時(shí)，香港和新加坡的車輛年均駕駛距離只有大約3000公里，而中國內(nèi)地的車輛駕駛距離則達(dá)到了10000公里。雖然香港、新加坡的道路用車環(huán)境優(yōu)于中國內(nèi)地，但前者還是用各種行政手段限制城市人過度擁有或者使用私家車的行為。

　　中國內(nèi)地的汽車為何要限牌限購？如上述數(shù)據(jù)所示，一方面是城市道路車輛密度過大而促使決策者不得不考慮，但更深層次的原因還是各地政府部門都有盡快改善空氣質(zhì)量的迫切需求。近期中國內(nèi)地大范圍出現(xiàn)灰霾天氣就是一個(gè)最好的佐證。要減少汽車排放對(duì)大自然的破壞，一方面需要限制人們使用私家車的行為，另一方面是市場上要看得到大量能夠被車主廣泛接受的新能源汽車。而后者對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來說，則是最迫切需要做的事情。

　　新能源車在中國大地的雷聲已經(jīng)響動(dòng)多年，每年的北京、上海、廣州、成都等重量級(jí)車展，大多數(shù)的主流汽車生產(chǎn)商都會(huì)將最顯眼的位置留給新能源車做展示。但遺憾的是終端市場現(xiàn)實(shí)狀況卻大有不同，新能源車的銷量和車型卻是少得可憐。

　　有人認(rèn)為跨國汽車公司在中國建廠的動(dòng)機(jī)只是盡可能賺取更多的利益，在新能源車的開發(fā)方面為了應(yīng)付政府發(fā)展新能源車的要求，往往都是通過設(shè)計(jì)一些模型出來敷衍了事，因此車展上能看到這么多新能源車的高調(diào)亮相也就再正常不過了。假如以上觀點(diǎn)道出的是鐵一般的事實(shí)，那么在接下來的這幾年，汽車限牌限購的新聞，真的有可能搶占到中國車市年度“頭條”的位置。