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　　中廣網(wǎng)北京4月28日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，說公司，論公司，大話公司今天誰來說？經(jīng)濟之聲評論員雷佳燁點評：“嘀嘀打車”遭遇地方排外 合作遠比對抗重要。 

　　雷佳燁：在北上廣深等一線城市，經(jīng)常打車的人應(yīng)該都知道“嘀嘀打車”這款“叫車神器”，消費者只要花上5-10元不等的“叫車費”，就能在最繁華的街區(qū)打著車。這款軟件一經(jīng)推出，就風(fēng)靡大都市。司機們愛它，因為它降低了空載率，提高了收入；消費者喜歡它，是因為它節(jié)省了時間。而從社會效益來說，“嘀嘀打車”還降低了交通擁堵。正因如此，這款軟件急受追捧。以北京為例，目前每十個出租車司機中，就有六個人都裝著“嘀嘀打車”。

　　“嘀嘀打車”的良好社會口碑以及廣闊的市場前景，使得它很快就在同類軟件中脫穎而出，并引發(fā)資本競相追逐。據(jù)說，騰訊雖笑到了最后，但代價不菲——2000萬美元共得20%的股份，等于將“嘀嘀打車”這個成立僅半年的公司，估到了1億美元。

　　按照中國互聯(lián)網(wǎng)慣用的推廣模式，成功一地必然推廣至全國。很快，“嘀嘀打車”就開始在同樣飽受堵車痛苦的“武漢、長沙、杭州”等二線城市跑馬圈地，并在短時間內(nèi)迅速占領(lǐng)了市場。就在“嘀嘀打車”準備開慶功宴時，一個意想不到的局面突然發(fā)生：本土勢力的發(fā)起了頑強反抗——近期鬧得沸沸揚揚的武漢禁用“嘀嘀打車”事件就是明證。

　　據(jù)媒體報道，在“嘀嘀打車”入漢之前，武漢當?shù)厝艘�想在鬧市區(qū)打到車，只能通過電話召車。但是電話召車有弊端，因為司機們不愛使用。要知道，在武漢，汽車的使用率是很高的。因此，對于“電話召車”的運營方來說，雖然吃不飽，但好歹餓不死，畢竟是一家獨大。

　　但隨著“嘀嘀打車”等打車軟件的強勢殺入，市場優(yōu)勝劣汰的叢林法則生效，“電話召車”的劣勢很快凸顯，生存舉步維艱。因此，借助外界力量來干涉市場，成為了“電話召車”運營方的唯一選擇。

　　樹大招風(fēng)的“嘀嘀打車”面臨的窘境，或許還不止武漢一處。在“嘀嘀打車”的發(fā)跡地——北京目前還面臨著更為嚴峻的形勢：北京市交通委近期就表態(tài)，將對部分軟件“加價叫車”業(yè)務(wù)進行清理。還有消息稱，北京市交通委將整合全市出租車調(diào)度資源，推出一個智能手機客戶端——這是要宣判“嘀嘀打車”等數(shù)十款打車軟件的死刑嗎？

　　從“春風(fēng)得意”到現(xiàn)在的“危機遍地”，難道原本前景光明的打車軟件，最終會在官方的競爭下夭折嗎？

　　我個人覺得不會。首先，在大的政治背景下，出租車行業(yè)改革勢在必行。打車軟件作為一款對司機、乘客、社會都有利的創(chuàng)新性軟件，是出租車行業(yè)改革的一次成功嘗試，理應(yīng)受到國家的扶持和保護。我們不應(yīng)該殺雞取卵，而是要鼓勵創(chuàng)新。國家不是支持民間資本多進入壟斷領(lǐng)域嗎？“嘀嘀打車”等打車軟件的出爐，應(yīng)該就算是一次出租車行業(yè)改革的破冰行動。

　　其次，目前中國的互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)高度市場化。官方的介入，未必是一件好事。從歷史來看，民間資本比國家隊更加靈活，更加懂得創(chuàng)新，搜索市場就是明證。目前打車軟件市場才剛剛起步，雖然有一些不規(guī)范的隨意加價行為，但經(jīng)過高度市場化的競爭之后，市場將逐漸趨于合理。官方的身份應(yīng)該是監(jiān)管者，而非參與者。

　　總之，“嘀嘀打車”當前遇到只是困境，并非絕境。面對地方的各種排外行動，這家成立僅半年的公司，必然要學(xué)會妥協(xié)與合作，而非對抗。畢竟，作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，合作永遠是它最根本的精神之一。我也相信，“嘀嘀打車”等打車軟件必然會有一個光明的未來。