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    央廣網(wǎng)北京10月9日消息，據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，春秋航空正式對外宣布，將從10月27日開通上海直飛高雄的航班，吉祥航空也透露，計劃今年10月至11月間開通這個航線。自2009年海峽兩岸實現(xiàn)航班定期化以來，這是大陸低成本民營航空首次獲準(zhǔn)經(jīng)營兩岸的航線。

　　春秋航空將采用180座的空客A320機型，執(zhí)飛上海至高雄航線，每周三、五、七開航，一周三班，中午12點20分從上海浦東機場起飛，15點半從高雄回程，空中飛行時間預(yù)計為2小時10分。目前，春秋航空網(wǎng)站已經(jīng)開始售票，最低430元起，不含稅費。春秋航空新聞發(fā)言人張武安說，10月27日首批航班上座率很好。

　　張武安：首航航班基本上已經(jīng)定了80%左右的票，目前所定的游客基本上是自由行。

　　春秋航空還將通過商務(wù)經(jīng)濟座、微博選座、微信預(yù)約、空鐵聯(lián)運、99元系列秒殺等多種方式來去吸引旅客。張武安介紹，春秋航空手機訂票客戶端，今后還將推出最低199元的直航特價，計劃每個航班投放十張。   

　　張武安：上海到高雄的航班上接觸了各種各樣的套餐服務(wù)，比如說商務(wù)經(jīng)濟座，針對商務(wù)客的，享受這種產(chǎn)品的客人，他有比較大的伸展空間，可以優(yōu)先登機、還可以提前提取行李，在飛機上享受免費美味的餐食等等，我們還有社交媒體的一系列的服務(wù)，比如說我們通過微博和微信選座的微選座，可以讓我們不同的年輕的旅客選擇自己喜歡的對象來選擇他的座位，比如說在手機訂票，10月4日以后我們在手機上搞推廣促銷活動，每個航班拿出來10張的特價機票，最低的是199元人民幣起價。

　　其實選擇大陸飛臺灣這樣一個航線還是一條黃金航線。因為它客座率很高而且盈利很豐厚，對此想問一下我們的嘉賓主持劉曉午，你怎么看待春秋和吉祥這次選擇了這條黃金航線，現(xiàn)在看上去好像還挺吸引人，但是因為這條航線競爭也挺大的，不知道他們能不能有優(yōu)勢奪得一席之地。

　　劉曉武：我覺得這個事件是有標(biāo)志性的事件，我可以從一個很小的角度來說一下，可能試探性的，試水性的動作，10月份可能要推出上海到高雄的航線，那么估計這一步成功之后可能要推出上海到臺北的，或者更多的旅游城市，先是試水然后在全國推廣。這個事件對整個臺灣地區(qū)的民眾還有經(jīng)商的人們來說，實際上是個非常大的利好，長期以來從大陸到臺灣，上海到臺灣他們航線的成本是居高不下的，在這種情況之下，春秋航空公司和吉祥航空公司兩家民營公司破冰申請到了這一條非常好的航線，對于整個航空業(yè)的改革來說，民營企業(yè)進入航空業(yè)這個角度來說，是一個非常大的利好消息。

　　其實春秋和航空都是應(yīng)該大多都是以廉價來吸引消費者的。低成本的一個航空公司，那它比如說已經(jīng)開辟這些航線像國航、南航的等等這些航空公司，它的競爭優(yōu)勢是不是暫時看來應(yīng)該還是價格？

　　劉曉武：這個價格在航空業(yè)來說是一個低成本的運營成本，傳統(tǒng)航空業(yè)是高成本的，巴菲特說投資航空業(yè)實際上是一項非常性感的投資，什么叫性感的投資？投進去很爽快，回收非常慢，我們可以回過頭來看過去十年，航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，機票它是一個非常好的參考變量來觀察航空業(yè)的發(fā)展，機票在過去十年時間來，基本沒有上漲，換句話說我們過去十年的機票增長速度是跑輸通貨膨脹速度的，加上整個航空業(yè)它主要是以國有航空為主，地方航空為主，整個投資的效率管理的效率還是不高的，在這種情況之下，整個中國的航空業(yè)運營成本相對比較高，運營的利潤也相對比較低，所以造成了整個航空業(yè)發(fā)展的欠一些活力，欠一些動力。

　　沒有選擇，沒有競爭。

　　劉曉午：沒有競爭服務(wù)的效率怎么提升，怎么發(fā)展，怎么創(chuàng)新呢？在這個事件之后，中國的民營經(jīng)濟有一條政策叫36條，之前一直在推沒有推下去，這次在這個時點選擇這兩家航空公司申請這么好的航線，可能對于推進36條來說也是一個比較好的消息。

　　36條以前一直在醞釀，一直在推，包括各個國務(wù)院辦公廳各個部委也發(fā)了相關(guān)的政策，措施。但是這兩年時間以來一直沒有推進下去，主要的動力就是各個相關(guān)的這種利益的壟斷部門，特別是一些比較大的利益部門。為什么呢？因為36條主要就是破冰打開整個民營企業(yè)的天花板，打開這個天花板，航空業(yè)從民營航空業(yè)這個角度來說，過去很長時間以來在2005年，2006年的時間批準(zhǔn)了幾家牌照，民營航空公司可以籌建，那么在過去的幾年時間以來，民營航空進入航空業(yè)這個進程是放緩了的，36條的貫徹落實步伐是慢了的，經(jīng)過了這一兩年時間的博弈，那么在今年3月份又有一批新的牌照發(fā)放下來了，在今年這個10月份、11月份給春秋和吉祥航空這么好的航線，這意味著給民營企業(yè)，民營資本進入航空業(yè)未來會有越來越多的政策支持。

　　整個世界航空業(yè)的有一個發(fā)展的變化，形成了一個區(qū)分，比如說有一個很大的公司，因為成本比較高，飛機成本比較高，所以會把很多的禁例和力氣放在跨洋的國際航線上，而有一些比如短途的像這種兩三個小時的航空會把這個部分讓出來給低成本的航空公司，這個事件對于我們來說，也可以看到類似于像春秋和吉祥這樣的民營航空公司，那么會在未來這一塊有一個更大的發(fā)展，因為這一塊的市場，短途的市場其實是有優(yōu)勢的。

　　劉曉午：所以低成本航空不見得就是低服務(wù)帶來的，航空是讓你坐好了管理效率提升了以后，很多成本能節(jié)省下來，節(jié)省下來給客戶其實帶來更不一樣的，剛才主持人說的非常好，分享了未來航空業(yè)的兩種方式，一種就是大的航空公司跨洲際的這種高成本的模式，這是第一點。第二點對于一些中小航空公司來說，那么它可能是低成本的運營方式，這是未來的很好的模式。