央廣網(wǎng)財經(jīng)4月8日消息（記者趙珂）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，金沙江創(chuàng)投合伙人李一男現(xiàn)在是許多媒體關(guān)注的對象，因為這位富有傳奇色彩的科技天才有了一個新的創(chuàng)業(yè)項目——智能電動自行車。

　　昨天上午10點，李一男在自己的微博上發(fā)布創(chuàng)業(yè)宣言，表示“愿全身心投入，用最好的材料與最尖端的技術(shù)，去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久，我愿將一切過往歸零，創(chuàng)業(yè)路上再次出發(fā)！”

　　今年46歲的李一男曾被譽為“天才少年”，他15歲考入華中理工大學(xué)少年班，22歲加入華為公司。1996年，當時年僅26歲的李一男被任命為華為常務(wù)副總裁兼中央研究部總裁。那個時候，華為掌門人任正非幾乎每天都過來看望李一男，甚至直接稱他“干兒子”。

　　然而，令人吃驚的是，2000年李一男突然從華為辭職，北上創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，一度在通信領(lǐng)域內(nèi)成為華為最主要的競爭對手。6年后，港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購。此后，李一男先后輾轉(zhuǎn)在百度、中國移動的12580等公司任職，2011年聯(lián)合創(chuàng)辦金沙江創(chuàng)投。

　　現(xiàn)在，李一男創(chuàng)辦了一家名叫“牛電科技”的公司，準備進軍智能電動自行車領(lǐng)域。他表示，無論成敗，這次將是他自己做的最后一家企業(yè)。由于自己過去經(jīng)歷了很多失敗，所以這次其實也有很大壓力：

　　李一男：第一次創(chuàng)業(yè)的時候，我的弦崩得是非常緊的，可以說非常努力，但到最后結(jié)果還是非常不如人意。所以，日常的努力無法彌補戰(zhàn)略上犯的錯誤。我之前折騰的比較多，還哦比較坎坷，特別是第一次創(chuàng)業(yè)后，我在不同的地方呆的都不太久。我肯定有些壓力，所以這件事我想了很長時間。反正每個人在這個世界上總要做些事情，要么做成，要么做不成，對我來說，這件事還是挺有意思的，值得我去試一下。

　　據(jù)了解，李一男的核心創(chuàng)始團隊有5人，除了李一男本人，還有互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)計領(lǐng)域的高手。目前這家公司的投資情況不明，但智能電動自行車已經(jīng)進入量產(chǎn)，6月底就會最終亮相上市。另外，牛電科技控制了研發(fā)和生產(chǎn)全部的流程，并沒有和傳統(tǒng)電動車企業(yè)合作代工。對于產(chǎn)品的市場前景，李一男似乎特別有信心：

　　李一男：在中國過去十年，伴隨著城市化進程，二、三線城市嚴格的禁摩令，極大地推動了電動自行車的發(fā)展。在中國兩億臺電動（自行）車的使用者中，有70%來自于原公交車使用者、20%來自原摩托車使用者、以及10%來自原汽車使用者。

　　李一男自己也承認，在46歲的年紀上再次開始創(chuàng)業(yè)的人相當少，對于當下的創(chuàng)業(yè)環(huán)境可能帶來的挑戰(zhàn)也有充分認識，創(chuàng)業(yè)者成功的幾率小于10%。但他覺得，能有機會做自己覺得有意思的事情，要遠比結(jié)果更為重要。

　　李一男：船業(yè)環(huán)境還是挺重要的，所以創(chuàng)業(yè)的時間點比較重要。因為有些時間點，資本的寬容度是不同的，有的時候，資本會愿意支持你，但有些時候，比如2008年金融危機的時候，資本就不那么寬容。另外，有的項目很快就會盈利，有的項目會有比較長的爬坡過程，因此時機很重要。

　　對于自己到底會造出一款什么樣的產(chǎn)品，李一男說得并不多。只是說雖然電動車仍然存在許多的缺陷、詬病、偏見和歧視，但相信科技的力量能夠改善并大幅提高這個行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　其實，關(guān)于智能自行車的概念，業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一看法。一般來說，智能直行車就是在傳統(tǒng)自行車中內(nèi)置智能芯片，安裝傳感器，集數(shù)據(jù)統(tǒng)計、地圖導(dǎo)航、安全防盜等功能于一身。有人認為，智能應(yīng)該是能從根本上，各種日常生活的細枝末節(jié)上改變?nèi)藗兊纳�活。但也有人說，智能應(yīng)該是方便舒適到你感覺不到智能的存在。樂視體育智能終端副總裁李大龍表示，這種產(chǎn)品的主要賣點其實不是“智能”：

　　李大龍：智能自行車很多廠家都在做，我們的理解是：要保證自行車的基本的機械傳動部分，智能化的功能只是起到輔助作用，智能的概念并不是主要的、唯一的亮點。

　　此外，目前已經(jīng)有很多公司介入這個行業(yè)。在國內(nèi)，BICI、700Bike、百度、小米、樂視，甚至連姚記撲克這樣的公司都相繼組建團隊，投入不菲的資金到智能自行車的研發(fā)上來。有評論認為，這個看上去還是藍海的市場，可能很快就會殺成一片紅海。不過，樂視體育智能終端副總裁李大龍并不這么認為，因為樂視做的是自行車，而其他很多人，比如李一男做的是電動車，大家做的實際上不是同一種產(chǎn)品：

　　李大龍：最終這是一個產(chǎn)品，不是一個商業(yè)模式。大家最后的選擇，是真正的產(chǎn)品敗在面前的時候，自然就會有一個結(jié)果。這些廠家都來共同使用這個概念沒問題，但是大家做得應(yīng)該不是同一類東西。