央廣網(wǎng)北京4月15日消息（記者唐明）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，備受關(guān)注的全國首例專車行政訴訟案在濟南市市中區(qū)法院公開開庭審理，濟南中院、濟南市中法院的官方微博進行了圖文直播，庭審中還出示了總長約20分鐘的濟南市客管辦1月7日現(xiàn)場執(zhí)法視頻，而法庭220人的旁聽席都坐滿。

　　在庭審現(xiàn)場，雙方的焦點之一就是，到底濟南客運管理中心有沒有權(quán)限認定專車為黑車。對此，被告方代表律師給出了回應(yīng)：但原告律師認為，濟南客運站其實根本沒有這個權(quán)限。

　　而庭審中第二個焦點是，到底專車司機是怎么被認定為黑車司機的。原告質(zhì)疑，專車司機根本沒有現(xiàn)場收錢，算不上非法營運。

　　自從專車司機起訴客管中心以來,當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C師傅就一直通過媒體關(guān)注著案件進展。李師傅說,他們主要是想看看這個案子到底怎么判。“那些沒有手續(xù)的專車肯定是黑車,肯定要被查處。”

　　在李師傅眼中，濟南的8000多輛出租車是政府部門根據(jù)城市規(guī)模和市民打車需求等綜合確定的,專車的到來對他們造成很大沖擊。李師傅說,據(jù)他了解,現(xiàn)在濟南的專車已有數(shù)千輛。受到打車軟件影響，2014年12月濟南出租汽車的營運數(shù)據(jù)相比2013年12月,每車每天營業(yè)額下降33元,駕駛員一月少掙1000元；從客運量來看,2013年12月每車每天平均接活31個，而2014年同期僅為24-25個。

　　今天法院并沒有當(dāng)庭宣判。但一名出租車公司工作人員則表示,“專車第一案”的判決結(jié)果可能會影響出租車行業(yè)和專車市場的未來走向。

　　今年1月6日，濟南客管中心開始對專車進行嚴查， 第二天28歲的陳超就撞上槍口。1月7日上午，使用滴滴專車軟件在濟南西客站送客的陳超，被執(zhí)法人員查處，車輛被暫扣。2月11日，聽證會舉行后不久，他就收到了處罰決定書，以非法營運為由被罰款2萬元。陳超認為自己不算非法營運，運管中心也無權(quán)認定自己的車是黑車，因此他提起行政訴訟，要求濟南客運管理中心撤銷該處罰。

　　在今天的庭審現(xiàn)場，專車司機表示，受罰的主體應(yīng)該是滴滴專車公司，而不是司機。對此今天《天下公司》采訪滴滴專車，但對方表示，并沒有在現(xiàn)場關(guān)注這件事，對于后續(xù)的處理現(xiàn)在還不方便透露。

　　滴滴：現(xiàn)在不方便回應(yīng)這個問題，因為還沒有核實事情的細節(jié)。

　　事實上專車服務(wù)一出現(xiàn)就處在風(fēng)口浪尖上，去年12月上海市交管部門就曾表示“滴滴專車屬于非法運營”。1月8號，交通運輸部首次直接使用“專車”一詞，承認“專車”的積極意義，2月中旬中國打車軟件兩大巨頭滴滴和快的宣布戰(zhàn)略合并，推出非營利性搭車服務(wù)“一號快車”。不過在上海，一位執(zhí)法部門相關(guān)工作人員介紹，他們檢查中，大部分非法營運來自滴滴和快的兩家公司。

　　在今年全國兩會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，無論是打車軟件，還是專車，交通部采取的態(tài)度是：“鼓勵創(chuàng)新，規(guī)范管理”，并且成立了出租汽車行業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組，初步形成改革的指導(dǎo)意見，預(yù)計今年上半年出臺。

　　“專車第一案”的判決結(jié)果，或?qū)⒔o法律灰色地帶的專車服務(wù)一個清晰的定位，是合法還是非法，我們拭目以待。