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　　盡管北京汽車市場7月以同比增長33.2%、環(huán)比增長7.3%的業(yè)績開始轉暖，但對經銷商而言，下半年的日子似乎并不好過，上半年庫存的快速增長，讓“去庫存”成為經銷商們首要解決的難題。

　　北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝表示，在庫存量沒有減少的情況下，經銷商肯定會加大營銷力度，如何快速消化庫存將是部分經銷商的年度主題。

　　高庫存超警戒線

　　中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布信息稱，今年3月以來汽車經銷商庫存系數(shù)呈顯著上升趨勢，6月已升至2.09，遠超庫存警戒線。該協(xié)會上半年調查了國內百強經銷商集團旗下的千余家4S店，涵蓋國內市場上主要量產銷售的汽車品牌41個，其中進口品牌11個，合資品牌23個，自主品牌7個。調查結果顯示，今年5月，自主、合資、進口品牌的汽車經銷商庫存系數(shù)分別為3.54、1.47和1.34。

　　根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平；系數(shù)大于2.5，則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

　　供需失衡在終端市場上也被證明，根據(jù)亞市的統(tǒng)計，國產車經銷商在經歷過痛苦的7月后，8月國產車車型緊俏指數(shù)為6.05，指數(shù)與7月相比有所回升，受廠家年中銷售壓庫的影響，7月國產車經銷商庫存壓力明顯增長，當月反映庫存過高的國產車經銷商比例達到42.1%。

　　“‘三高一低’（高指標、高庫存、高風險、低利潤）持續(xù)困擾終端市場，經銷商在供需失衡中經受煎熬�！鳖伨拜x告訴記者，7、8月歷來是淡季的谷底月，盡管廠家對于經銷商采取了各種限價的措施，但面對高庫存壓力，經銷商只能絞盡腦汁消化庫存，這也讓車市終端的優(yōu)惠開始加大，經銷商也進入了快速回籠資金的過程。

　　廠家嚴打砸價賣車

　　事實上，今年以來，北京終端市場的整體價格優(yōu)惠超過去年同期水平。汽車市場專家蘇暉表示，經銷商在努力沖擊銷量、增加售后存量的同時，只有想方設法爭取廠家更多銷售補貼、銷售返利、活動資金支持才能彌補銷售虧損，維持企業(yè)的正常運營。

　　針對最近一段時間北京地區(qū)經銷商砸價賣車現(xiàn)象嚴重，廠家的監(jiān)管力度也不斷加大，特別是某些庫存量較大的品牌，經銷商被處以高額罰款的消息時有傳出。

　　不久前，某法系品牌經銷商以低于廠家限價幾千元的價格銷售了一輛庫存車，被廠家暗訪人員發(fā)現(xiàn)后，被處以10萬元的罰款�！皬S家對價格的管制很嚴，但不加大降價力度消費者不動心。”據(jù)該店一位相關負責人透露，今年以來，廠家一直沒有停止對經銷商賣車成交價的明察暗訪，這種情況各家經銷商都知道。

　　“雖然電話咨詢時任何一家都不敢和客戶詳談價格，但遇到那些真有購買意向的消費者到店砍價，多數(shù)店為了成交，都會給出最低價。”上述負責人稱，現(xiàn)在的市場情況是“誰家都不會為其他家扛價”，總會有“膽子大”的銷售人員不斷報出更低價，而消費者則非�，F(xiàn)實，誰家優(yōu)惠多就買誰家的車，如此一來，車價自然屢創(chuàng)新低。

　　一位汽車企業(yè)北京區(qū)域負責人透露，經銷商庫存壓力近期加大，賠錢賣車絕非個別現(xiàn)象，多數(shù)經銷商的促銷行為只要不超廠家的價格底線，廠家也只會睜一只眼閉一只眼，但如果發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠范圍超出底線，肯定會進行處罰。

　　據(jù)了解，無論是自主品牌還是合資品牌，對于經銷商賠錢賣車的現(xiàn)象都采取了嚴格的處罰制度，罰款也從每輛車2萬-10萬元不等，京城經銷商也只能在利潤和銷量之間的夾縫中找到生存的平衡點。