京華時報訊記者昨天從鐵路相關部門獲悉，備受關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。調整后，貨運價格提高25%，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，普通列車接受政府補貼。

　　高鐵試點市場定價

　　據(jù)此方案，在客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。

　　據(jù)了解，目前航空定價模式為不采用政府壟斷定價的固定價格模式，而是根據(jù)市場變化浮動定價。同一條航線，不同的航空公司、飛行時間、艙位、航班時間都會影響到機票價格。

　　事實上，近年來鐵路部門已經(jīng)在票價方面出臺了優(yōu)惠政策，例如京廣高鐵對商務座、特等座、一等座實行特惠票價。旅客提前1至5天可以享受8.5折優(yōu)惠，提前6至20天則可享受8折優(yōu)惠。

　　據(jù)了解，自1995年至今，鐵路客運基準票價率一直沒有作過調整，始終實施低運價政策。相關內部人士稱，我國鐵路運價過低，使得市場化推進艱難。

　　貨運價格或漲25%

　　根據(jù)該方案，貨運運價將在1至兩年內上調為0.15元/噸公里左右的合理水平，相比目前平均0.12元/噸公里的運價，提價25%。

　　據(jù)了解，鐵路貨運價格市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關系制定價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調整機制，另外將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1：3的運價比，鐵路運價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里。　綜合新華社京華時報記者韓旭報道